引言：
兄弟们，现在是2026年2月，在这个时候咱们再来聊奥迪A4L和雷克萨斯ES，是不是觉得有点像是在赛博朋克的世界里考古?
但这事儿它就是发生了。 刚出炉的2026年1月份乘联会数据显示，燃油豪华B级车的市场份额又被小米SU7 Ultra版和蔚来ET5T给啃下来一大块。 就在这兵荒马乱、满大街都是激光雷达和AI代驾的节骨眼上，全新换代的一汽-奥迪A4L(B10)和雷克萨斯年度改款ES在市场上搞了一次正面硬碰硬。
这要是放在五年前，那是王者局;现在呢? 怎么看都像是一场”幸存者游戏”。
这两天我把两台车都搞来开了几百公里，主要是为了搞清楚一件事：当全世界都在玩全域大模型座舱的时候，这两个上个时代的”老钱”，到底在车里给咱们准备了什么药? 是奥迪的”虚拟座舱”回光返照，还是雷克萨斯的”佛系装修”能熬死对手? 别看网上通稿吹得天花乱坠，什么”科技奥迪”、”匠心雷车”，剥开那层公关话术，你会发现这两台车的座舱逻辑，简直就是”焦虑症”遇上了”强迫症”。
为了不被踢出群聊，全新奥迪A4L把屏幕怼到副驾脸上，这是”科技觉醒”还是”病急乱投医”?
你看过那张流传出来的B10内饰图吗? 简直是奥迪工程师深夜破防后的产物。
咱们先回忆一下，奥迪曾经靠什么起家的? 科技感，对吧?
2016年那一波虚拟座舱(Virtual Cockpit)确实把奔驰宝马按在地上摩擦了一阵。 但是大人，时代变了啊! 到了2026年，国产车早就把冰箱彩电大沙发玩出了花，奥迪看着自己手里那套还没怎么变的MMI系统，心里能不慌吗?
所以你在全新A4L上看到了什么?
一块巨大的、连通到副驾驶的曲面OLED屏。 这操作是不是很眼熟? 这不就是三年前国产新势力玩剩下的那一套吗? 很多人可能会说：“奥迪终于跟上节奏了，爷青回!” 慢着，别急着感动，这里面猫腻大着呢。
首先你得明白，这套基于E3 1.2电子架构搞出来的座舱，核心逻辑并不是为了”服务”，而是为了”炫技”。 我在试驾这台全新A4L的时候，明显感觉到一种割裂感。
那个副驾屏幕，能看视频、能玩游戏，画质确实那是顶级的OLED水准，黑得纯粹，亮得通透。 但是，它的交互逻辑依然是德系的”死脑筋”。
你想在这个屏幕上装个最新的全息投影APP? 对不起，系统封闭;你想让AI语音助手像ChatGTP-7那样陪你聊天解闷?
对不起，它虽然接入了所谓的GPT大模型，但反应速度总是慢半拍，就像个刚学会上网的老大爷。 为啥会这样? 这就涉及到品牌阳谋了。
奥迪其实陷入了一种深度的”路线焦虑”。 你看现在还没挂四环标的AUDI E5都已经用上全栈国产化、针对中国市场定制的座舱OS了，那是真顺滑，真智能。
而这边挂着四环标的”正统”A4L，受制于大众集团那个像老太婆裹脚布一样又长又臭的全球研发流程，根本做不到真正的软件定义汽车。 所以他们只能堆硬件。
你不是喜欢屏幕吗? 我给你目前供应链上最贵的屏幕;你不是喜欢HUD吗?
我给你整一个带增强现实导航的超大HUD。 它就像一个不善言辞的理工男，不知道怎么讨女孩子欢心，就笨拙地把工资卡、房产证、甚至是全套高达模型一股脑砸在你面前：“你看，我都给你最好的了，你怎么还是喜欢那个会说情话的小白脸(新势力)?”
这就导致了全新A4L座舱的尴尬：硬件过剩，软件各种水土不服。 它很努力地想表现自己很潮，但这身潮牌穿在它身上，怎么看怎么像是在装嫩。
当全世界都在卷算力，雷克萨斯ES还在跟你聊”竹子”和”折纸”，它是真的有底气还是彻底”躺平”了?
转头看看隔壁的雷克萨斯ES。 兄弟们，如果你刚从满眼屏幕的A4L里出来，坐进2026款的ES里，你可能会有一种穿越感。
这哪里是2026年的车?
这分明是2018年的装修风格稍微做了一点”精装修”。 雷克萨斯的公关每次开发布会，不管是哪年，必然会提几个词：”Tazuna”(缰绳概念)、”Shimamoku”(竹纹)、”Kiriko”(切子玻璃，虽然ES上一般不配那么好的)。
反正就是各种听不懂但觉得很高级的日语词汇，试图把你绕晕。 但咱们把这些遮羞布扯下来，看看本质是什么。
2026款ES的座舱有什么变化? 屏幕变大了，没错，那块中控屏终于看着像个iPad Pro了，不再是那种跑马边的古董货。
但是! 你敢信? 哪怕到了2026年，它还在保留大量的物理按键。
这个时候肯定有杠精要跳出来了：“物理按键那是安全!那是盲操的便利!”
别傻了，兄弟。
雷克萨斯保留这么多按键，真的是为了安全吗? 还是因为他们的电子电气架构根本支撑不了高度集成化的触控逻辑? 咱们看看数据。
丰田的那套Toyota Safety Sense(TSS)确实很稳，但是这套底层的算力架构是相当陈旧的。 他们没有那种能把空调、音响、底盘、导航统筹到一个大脑里的中央计算平台。
说白了，雷克萨斯的车就像是一个也是由无数个小霸王学习机连在一起组成的网络，你要想改动其中一个功能，比如把空调集成到屏幕里，其他模块可能直接就罢工了。 所以，雷克萨斯的”配置思路”就是四个字：得过且过。
他们所谓的”有温度的豪华”，其实是一种极为聪明的市场博弈策略。 雷克萨斯非常清楚，买ES这群人，这群中老年或者是心态中老年的人，他们压根不需要什么在车里玩《原神》，也不需要在车里开视频会议。
他们要的是”这就应该是个按钮”的熟悉感。 这种”躺平”甚至是带着一丝傲慢的。
雷克萨斯仿佛在说：“别跟我提什么骁龙8295、什么5nm芯片，我这车能开到2078年都不坏，那时候你的A4L早报废了，你的SU7早因为软件停止维护变成砖头了，而我，还是那台能把你送走的雷克萨斯。”
你别笑，这种话术在2026年居然还有市场! 而且市场还不小! 这才是最讽刺的地方。
雷克萨斯用最低的研发成本(基本就是缝缝补补又三年)，收割了那些对数字化最恐惧的群体。 这不是蠢，这简直是商业上的神来之笔。
两种焦虑的终极对决，为什么说这不只是一场”屏”的战争，更是一场关于”尊严”的最后博弈?
好，既然我们拆解了两家的逻辑——一个是拼命想变潮的德国理工男(A4L)，一个是坚决不改变的日本守旧派(ES)。 现在的核心问题来了：在2026年这个时间节点，这两种思路到底谁是那个笑话?
我觉得两个都是，又两个都不是。 为什么这么说? 咱们得挖得再深一点。
2026年的大环境变了。 汽车的核心价值正在从”移动工具”向”算力终端”转移。
全新A4L的座舱思路，实际上是”豪门的自救”。 奥迪把座舱搞这么复杂、屏幕搞这么多，其实是在掩饰它在电驱动时代的乏力。
没有挂四环标的AUDI新品牌已经证明了，如果要搞真的智能电动，奥迪那一套燃油底子根本没戏。 所以A4L必须在表面功夫上做到极致。
它堆料，是因为它怕。 它怕年轻人看一眼车机就把APP划不走，转头就进了小米的店。 A4L的座舱就像是一个浓妆艳抹of过气明星，拼命打着玻尿酸，试图证明自己还年轻。
这种努力让人看着心酸，但也有一丝敬佩。 至少，它在尝试适应规则，虽然姿势很僵硬。
再看雷克萨斯ES。 它的座舱思路，说得好听叫”坚守”，说得难听叫”傲慢的赌博”。
它在赌什么? 它在赌这个世界上永远有一群人拒绝进步。
它在赌并不是所有人都愿意把隐私交给大模型，不是所有人都愿意跟车机对话。 这就像一个在AI绘画时代坚持用毛笔画画的老头，虽然画得也就那样，但他有一批死忠粉。
但是，这种玩法的风险极高。 因为随着时间推移，2026年的年轻一代(哪怕是90后、00后)，已经完全被数字化驯化了。
当这群人成了消费主力，雷克萨斯那个”这也不通、那也不联”的座舱，真的会变成诺基亚。 所以，这是一场关于”尊严”的博弈。
A4L放下尊严去学新势力，结果画虎不成反类犬;ES端着尊严不肯低头，结果眼看着只能去服务养老院。 这两台车现在的销量还能维持，其实都是在吃老本。
A4L吃的是”四环灯厂”最后一点科技光环，ES吃的是”广东老板”口口相传的可靠神话。 但这还能吃几年? 两年?
三年? 等到2026年底，更强的国产混动和固态电池纯电车型出来，这两位可能连现在的这点体面都留不住。
现在的座舱差异，只不过是暴风雨来临前，两条泰坦尼克号上的头等舱装修风格不同罢了，反正船都是要漏水的。
网友灵魂拷问时间——这个时候买它们是不是49年入国军?
我知道这时候肯定有人坐不住了，尤其是兜里揣着30万正准备去4S店交定金的兄弟。 我看后台私信，主要集中在这几个问题，咱今儿个不玩虚的，直接给干货。
疑问一：”都说A4L现在的车机像安卓平板，真有那么不堪吗? 那个8295芯片是假的?”
答： 芯片是真的，但是体验这东西不只看芯片。
你给我想象一下，你买了个最新的RTX 4090显卡，结果装在了一个运行Windows 98的电脑上，这啥感觉? A4L现在的状况就是这样。
底层是通用的、陈旧的代码山(Legacy Code)，上层硬接了个高性能芯片。 它是能跑动，但不跟手，Bug还多。
偶尔那个语音助手还会突然跟你彪两句听不懂的德味普通话。 就像刚才说的，你要是冲着那几块屏幕去，你会失望的;但你要是冲着奥迪那个底盘素质，顺便当买个屏幕送的，那还能忍。
疑问二：”ES的保值率现在是不是真的崩了? 我买ES图个省心保值，这逻辑2026年还通吗?”
答： 醒醒吧兄弟! 都2026年了还聊保值率?
咱们去看看二手车市场，2024款的ES现在的收购价跟当年的迈腾差不多了。 当新车价格都在打七折甚至六折甩卖的时候，哪来的保值率?
再说”省心”，现在的电动车保养频率比ES还低，电费比你油费低多少? ES所谓的省心，那是跟早期的双离合比。
现在的混动技术，国产做的比它还好，质保比它还长。 ES现在唯一的优势可能就是那张进口车的合格证，你要是觉得那个章值几万块，那你买，我不拦着。
疑问三：”听说奥迪那个新品牌(没有四环标的AUDI)技术很牛，我现在买A4L会不会被那个新车背刺?”
答： 这不是会不会背刺的问题，这是必定的。
就像苹果出了iPhone，你手里那台还没坏的iPod立马就不香了。 没有四环标的那个”AUDI”，用的是最先进的上汽平台的电子架构，那智能化水平是第一梯队的。
现在的A4L属于上一代产物。 你买A4L就是为了那个标! 这一点千万要搞清楚。
你是为了在村口或者商务场合让人一眼认出那是”奥迪”，哪怕它的车机像个诺基亚。 如果你不为了面子，纯为了好用，出门右转去看新品牌。
这是奥迪给消费者出的阳谋题：要么要面子忍受落后，要么要里子放弃LOGO。 怎么选，看你虚荣心占多大比例。
结语：两个旧时代的背影，在夕阳下的一次尴尬握手
写到这儿，其实挺感慨的。
奥迪A4L和雷克萨斯ES，这两台在过去二十年统治中国豪华B级车市场的霸主，到了2026年，展示出了两种截然不同的”求生欲”。
奥迪A4L选择”断臂求生”，哪怕哪怕姿态难看，哪怕系统割裂，也要硬着头皮往数字化的浪潮里跳。 这种勇气值得肯定，虽然结果可能是一地鸡毛，但至少它不想死得太明白。 她的座舱是激进的、矛盾的、甚至是焦虑的具象化。
雷克萨斯ES选择”闭目养神”，在这个喧嚣的时代里装聋作哑，试图用情怀和惯性来抵抗技术的车轮。 它的座舱是固执的、老旧的，但也确实提供了一种当下稀缺的”低信息的宁静”。 只是这种宁静，越来越像是一种跟不上时代的逃避。
你会选谁?
如果你问我，可能两个都不会选。
2026年了，拿着30万，这世界上有太多比它俩聪明、比它俩好开、甚至比它俩还要豪华的选择。 但如果你非要在这俩老古董里挑一个，那就看你现在的状态：你是更害怕被时代抛弃(那就买A4L装作自己在冲浪)，还是更害怕适应新事物(那就买ES假装自己在修行)?
这两台车，买的都不是车，买的是车主对这个剧变时代的两种应激反应罢了。 至于2078年? 嘿，到时候如果这两台车还能跑，估计也就是作为”人类早期原始燃油交通工具”陈列在博物馆里，供我们的赛博孙子们嘲笑一番了。
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