说实话，最近去朋友家吃饭，聊着聊着就说到他刚提的新能源车。我问他：“你那个城市NOA用得多吗？”他一脸懵：“啥？我连功能在哪都懒得找。”这对话让我一愣——不是说智驾才是电车的灵魂吗？怎么到了真实生活里，大家反而把它当摆设？
更离谱的是，数据显示国内新车市场智驾功能渗透率已经过半，听着挺牛，好像人人都在用自动驾驶满街跑。可你再往下挖一层，发现这数字有点“注水”。不少品牌所谓的“标配智驾”，其实就是个自动泊车+自适应巡航，连车道居中都歪歪扭扭的，也敢叫“智能驾驶”？这不就是挂羊头卖狗肉嘛。
更扎心的是，就算车主花了钱开通高阶智驾包，真正上头天天用的，不到三成。很多人开了第一次，体验完那种“随时想接管”的紧张感，第二次就干脆手动驾驶了。你说这算不算一种花钱买劝退？
我自己试过好几款热门电车的城市NOA，说实话，表现真没宣传片里那么神。红绿灯识别慢半拍、鬼探头场景反应迟钝、遇到施工改道直接懵圈……有一次在路口，系统居然想让我右转冲上人行道，吓得我立马抢回方向盘——这哪是解放双手，这是把命交给代码啊！
有意思的是，大家对高速NOA信任度低得离谱，平均每100公里就得人工接管一两次。反而是城市低速路况，使用频率更高，大概30公里左右会交一次权。为啥？低速容错空间大啊！开10码撞了和开100码撞了，后果能一样吗？车主心里都跟明镜似的。
说到这儿，不得不提特斯拉。作为智驾鼻祖，FSD在美国的订阅率才18%左右，连五分之一都不到。要知道这可是马斯克天天吹“完全自动驾驶”的品牌，结果用户宁愿省钱也不买单。再加上美国电动车整体市占率才9.9%，等于说全美用上智驾的人，可能还没一个三线城市的人口多。
更打脸的是，有机构调查了八千多名美国车主，结果近一半人认为智驾技术应该被禁止！支持的才35%。很多人买特斯拉，图的是加速快、品牌强、充电方便，FSD？有没有无所谓。这不就是典型的“宣传很猛，现实很冷”？
之前网上一堆视频，拍得跟科幻片一样：车主在车上睡觉、打游戏、吃火锅，方向盘自己转。结果今年3月出了重大事故，工信部、应急管理部齐发声：现在的智驾都是L2级辅助驾驶，手不能离方向盘！
这一下子把泡泡戳破了。原来我们一直被“自动驾驶”的名头忽悠着，实际上用的只是高级点的定速巡航。车企拼命讲故事，资本疯狂追捧，可车主最关心的从来不是“能不能放手”，而是“能不能安心”。
你看现在市面上几款主打智驾的车，比如小鹏G9，城市NGP确实做得不错，路径规划顺滑，变道果断，算是国产里顶呱呱的水平。但它有个问题——开通范围有限制，不是所有城市都能用，而且订阅费一年好几千，不少车主觉得“性价比不够真香”。
再看蔚来ET7，NOP+看着高大上，自动进出匝道成功率也还行，可实际用起来，遇到复杂立交或雨天，系统就开始“思考人生”。而且它的智驾包是终身买断，价格直接顶到五六万，很多人直呼“天塌了”，老车主气得蹦起来。
还有理想L9，家庭用户最爱，智驾体验偏保守，宁可不动作也不冒进。好处是安全感强，坏处是有时候明明能变道，它偏偏不动，堵在慢车道上，旁边司机都快超车了，它还在“谨慎观察”——这哪是智能，这是社恐吧？
反观特斯拉FSD，算法激进，学习能力强，但本地化做得稀烂。国内路况复杂，它经常犯迷糊，比如把水马当成空气，或者对电动车突然窜出毫无反应。很多买了FSD的车主最后发现：开通即吃灰。
所以说，现在的智驾，更像是“车界网红”——热度高，话题多，可真要长期相处，还得看靠不靠谱。消费者不是不买账，而是你得先让我信得过。
其实大家不反对技术进步，但汽车不是手机，试错成本是人命。你可以迭代系统，可一旦出事，就没有“重新来过”这一说。所以车主宁愿保守一点，手动驾驶图个安心。
那未来智驾就没戏了吗？当然不是。技术本身没问题，问题是别把它当营销工具。先把基础做扎实，把corner case（极端场景）覆盖全，把用户教育到位，别再搞“自动驾驶”这种误导性宣传。等哪天车主愿意在长途高速上真正放松下来，那才算智驾真正“支棱起来”。
现在的情况是：订购率虚高，使用率低迷，信任度堪忧。这层窗户纸已经被捅破了，接下来就看谁能在不吹牛的情况下，把体验真正做上去。
所以我想问问你：
这样的智驾，你会放心交出方向盘吗？
如果一款车智驾很强但价格贵一万，你还愿意买吗？
面对一堆“听起来很牛”的功能，你更看重的是“能用”，还是“敢用”？
你会怎么选？
全部评论 （0）