比亚迪16年老将赵长江转投智界！曾缔造腾势D9神话，放言智界V9“三年内无对手”能否再创营销奇迹

一位在比亚迪工作了16年的营销悍将，离职不到三个月就火速加入竞争对手阵营，甚至公开宣称新东家的产品“保守估计三年内没有对手”赵长江的这番操作在汽车圈炸开了锅。他口中的智界V9即将正面对抗他自己一手打造的销量冠军腾势D9，这场“我杀我自己”的商战戏码让2026年的新能源车市刚开年就火药味十足。

赵长江的职业生涯与比亚迪深度绑定，2009年从中南大学毕业后，他直接加入比亚迪，从普通销售经理一路干到京津地区营销总监。2017年，31岁的赵长江成为比亚迪最年轻的销售公司总经理，这段经历为他日后执掌高端品牌打下基础。

真正让他一战成名的是2021年执掌腾势品牌，当时腾势年销量不到5000辆，赵长江用四年时间完成品牌焕新、产品重构与渠道重塑三重变革。他主导打造的腾势D9成为爆款车型，月销量长期维持在9000到10000辆水平，直接打破别克GL8在MPV市场的垄断地位。

2025年7月，比亚迪启动高管轮岗制度。赵长江从腾势销售事业部总经理调任腾势方程豹直营事业部总经理，与李慧进行岗位对调。这次调动被业内视为其职业生涯的转折点。三个月后的10月24日，赵长江在社交媒体发文确认离职，称“希望在工作与生活间找到新的节奏”。赵长江加入智界时，这个由奇瑞与华为合作的品牌正处在关键爬坡期。智界首款车型S7经历两次上市仍未打开市场，第二款车R7从月销过万跌至两千多辆。

奇瑞董事长尹同跃的焦虑显而易见，他曾在直播中公开喊话“智界要在今年不客气了”，甚至为合作开掉一位高管。业内流传他的金句“听华为的就顺利，不听就遇挫折”，显示出奇瑞对华为技术的全力拥抱。

赵长江看好的智界V9是款定位50万元级的豪华新能源MPV。新车车长超5.3米，轴距超3.2米，搭载华为雪鸮智能增程系统，CLTC综合续航最高1250公里。这些硬件参数确实亮眼，市场环境已与腾势D9时代大不相同。2025年前11个月中高端MPV市场销量同比增长约8%，零跑D99、吉利银河V900、岚图梦想家等竞品纷纷入场。腾势D9成功靠的是精准卡位30-40万元价格带，而智界V9直接上探50万元区间，这个细分市场的用户对豪华感要求更苛刻。

位于芜湖的智界超级工厂已为V9生产做好准备。这座工厂号称全球首个汽车行业AI智能体生命工厂，关键工序实现100%自动化，每分钟能下线一辆车。华为深度参与工厂建设，融合云计算、大数据、物联网等全套解决方案。

赵长江在微博立下flag，要构建“AI时代用户友好体系”。对于习惯在比亚迪体系内作战的他，如何平衡奇瑞的制造思维与华为的技术逻辑，将决定他能否在新战场复制成功。智界最大的短板在渠道建设。2025年华为主导的渠道调整后，多数智界销售门店失去问界的流量加持。赵长江到任后计划在今年建设接近200家独立销售网点，与现有鸿蒙智行渠道形成互补。

对比腾势D9时期建设的超200家直营门店，智界的渠道拓展压力不小。尤其在一线城市核心商圈，理想、蔚来等品牌已占据最佳位置，留给智界的空间有限。赵长江需要同时向奇瑞和华为汇报的工作方式充满挑战。智界品牌归属奇瑞，产品定义、营销策略由华为主导。这种“奇瑞制造+华为赋能”的双重基因，要求管理者具备高超的平衡能力。

赵长江在比亚迪时期习惯的单线汇报制度，在智界需要调整为双线协调。尤其涉及产品定价、渠道政策等关键决策，需要同时获得尹同跃和余承东的认可。智界为2030年定下百万销量目标，这个数字相当于2025年腾势实际销量的近8倍。