刚刚看到个消息，真搞不懂这些政策怎么这么快就变，搞得人晕头转向的。每次培训买车、修车、保险的朋友们，都是一头雾水，别说普通骑行者了。你们知道吗？从12月1号开始，所有的旧国标电动车（3C认证的）立刻杯具了。对，就是那种看似合规、但已经落伍的款式，一夜之间就变成了废品——不合法、不上牌，不能上路。
我小时候还记得，买车就图个快、图个便宜，现在变成这样，真是有点哭笑不得。你问我，为什么突然这么严？其实也不难理解。去年查了下市场数据。据估算，市场上大概有70%的二手旧国标车还在使用中，估计这个数字没差太多。你看，那些厂商在卖车时，宣传都说合规，其实底子就差点意思。如果还没去上牌的，赶紧立马报去，不然到12月1号，车就变成铁堆了。
顺便说一句，我刚才翻了翻笔记，市面上新国标车确实比老款贵个两三千块。为什么？你硬件限制多，速度限制25公里每小时，电池和电机都被限制到死。比如我看过一家店的价格表，最低配的入门款都在5800块上下，跟之前十个二手车的钱差不多。相对而言，性能差不少。想提速以绕过去？直接不可能，断电就是毫不留情的惩罚。
这让我想起，很多朋友其实并不在意快不快，反正城市里转转，25km/h也够了。可是问题出在，管理的新规其实在引导我们回归骑自行车的生活。有人说骑车慢得慌。其实也对，和自行车差不多，没啥新鲜感。可是我不禁想，这样一来，电动自行车的存在意义还剩啥？是不是意味着未来只剩限速而已？我真担心，等到真正严格管理，要考驾照、要考电动车驾驶证才行，那时谁还会有那么多自由？
我曾经和修理工聊过，他说：现在的车，买个就像买家电，要懂手续，还得记得哪个证丢了带哪本。他一边修车一边摇头：旧国标车提前退市，资源浪费得太厉害，环境污染都要比以前严重。你看，很多老车已经磨出毛病，外壳掉漆、漏电、连电池都不行了，还得扔掉，真心有点惋惜。
（这段先按下不表）
说到效率，可能有人觉得骑自行车更快、更健康，况且不用担心交通管制，省事。其实我也在想，没细想过，如果政策还这么变，骑车的人还会继续折腾吗？还是会觉得麻烦多了？像我身边的一个朋友，去年还在盯着二手车市场，现在摇摇头说：这都变成‘机关算尽’，真不如骑自行车自在。他不是极端派，就是觉得上车买车，太复杂了。
哦，还有个有趣的细节，我今天无意中看到一个销售说：新规出来后，能买到新标车的，价格只会越涨越贵，因为供应链的限制。我随口猜测，厂家的库存或许还没完全准备好，毕竟他们还在涨价卖，继续赚一些过渡费然后说先这样应付着。你不觉得这样也挺荒谬的？人们辛辛苦苦，奔波买车，厂家一直在加价，后续怎么办？估计说明书去掉了超速提醒这项，搞得像个隐藏危险。
对了，你心里会不会疑问——如果新国标的车速只有25km/h，我们这还算是在城市交通中改善吗？我倒猜测，国家其实要管的，不止速度。工信部计划将电动轻便摩托车纳入驾考体系。这不是我随便猜的，有官方出公告说，未来很多有腿车的都要考证——新规像在打组合拳，把所有非机动车变成机动车，那无非就是说：未来骑车要有证、有规！
没细想过，这样一来，那些靠自由骑行混日子的，难不成要提前收手？还是说，大家都准备交规时代的到来？
其实我还记得，上牌这事变得越来越繁琐。前几天我还跟朋友调侃：你那辆旧国标车，已经快两年没上牌了，现在突然要盯着，真是‘救命稻草’还是‘灌稻草’？他苦笑：要不是赶鸭子一样去跑，一年能跑出个正式牌照么？
我还不知道未来会怎样，但看着这些规定变得越来越细，心里多少有点憋屈。其实我更关心，除了速度限制，是不是还会有其他暗坑？比如那些存疑的符号或检测点。
最后的问题留给你：你觉得现在的交通管控，真的是为了安全，还是另有野心在里头？而你我，作为骑行者，未来会怎么，才是最适合这个城市的生活方式？
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