你看李亚鹏最近发的视频，直接把他第一辆摩托车摆在镜头前——是2023年的哈雷100周年纪念版。
他还复刻了自己年轻时的照片，画面里多了一点说不出的情绪。
但网友也有声音，质疑2003年的那辆摩托车是不是早就超过报废年限。
有答复说，这辆车并没有在路上行驶。
在内部场地练车确实没有交通法规的束缚，没上牌，也可能是ATV、UTV之类的非公路车型，在内部场地能随意开。
不过问题点在于：如果只是内部场地，车怎么留在他手里，又不影响后续的登记和其他手续？
按《机动车强制报废标准规定》：正三轮摩托车满12年，其他摩托车满13年就得报废；报废流程是车主把车送到具资质的报废拆解企业，拆解后携登记证、号牌、行驶证去公安交管部门注销，必须在报废企业完成报废。自2004年起实施，名下有未合规报废车辆，会影响其他登记上牌。
也就是说，李亚鹏这辆2003年的哈雷，理论上没有路权；但若不在公开道路上行驶，就没问题。可是核心是他是如何把这辆车留在手里，同时不影响其他机动车登记，这让很多人想要一个合理解释，避免被外界联想到特权。
到底摩托车强制报废规定是否合理？理性分析是：大排量休闲摩托车用户比例不高，约10%，大部分属于通路车，约占90%。许多通路车质量和耐用性一般，使用强度又大，十多年车况往往不佳，因此需要通过报废来消除隐患。有人提出让大排量免除、与通路车区别管理，但这在公平性上难以成立，因为若给高价的大排量开绿色通道，就等于给中高收入群体设特权。于是，摩托车强制报废在现实需要和产业结构之间仍然是必要的。至于李亚鹏的那辆车，为什么还能留下来，公众始终会有各种猜测。
你怎么看，这样的边界到底该怎么划？
