哈弗猛龙这款车的燃油版本，最近有了新动向，说是刚上市没多久，价格就直接往下跳了2万块，现在起步价只要13万6千9就能拿下了。

这事儿听着是有点让人意外，你想啊，新车刚推出来就这么大幅度调整售价，要么就是市场竞争太激烈，卷得不行，要么就是厂家一开始定价就留足了空间，现在直接一步到位，想快速抢占市场。

说起来，哈弗这个牌子在国内可是响当当的，特别是以前的哈弗H6，那火得叫一个一塌糊涂，想买都得排队，可见大家对哈弗的认可度有多高。

而且，虽然现在新能源车是大势所趋，长城在混动技术上也做得挺不错的，但还是有不少人，心里就认燃油车这口儿，觉得开着更踏实，心里有底。

这次猛龙出了个燃油版，外观上跟之前的混动版本做了点区分，主要是灯组那里变了，可能是为了让大家一眼就能认出来谁是谁吧，免得混淆。

它这个前脸设计挺特别的，用了那种竖条的进气格栅，配上四四方方的大灯，看着特别显宽，感觉车一下就撑开了，而且，你仔细看，这设计思路跟劳斯莱斯还有点像呢，虽然不是一个级别，但感觉对了。

中网上面还加了点镀铬装饰，让车头看着更上档次，日间行车灯和转向灯集成在一起了，亮起来的时候，一眼就能认出来，辨识度挺高的。

大灯用的LED光源，像自动大灯、自适应远近光这些功能都有，这些科技配置挺全乎的，日常开起来方便不少。

即使它是燃油车，车头也保留了毫米波雷达模块，这意味着它能实现L2级别的驾驶辅助功能，跑高速啥的，也能帮上忙，这点没有因为是纯燃油车就阉割，挺实在的。

车身侧面就是很典型的方盒子造型，看着特别敦实，虽然它不是带大梁的那种硬派越野结构，但光从视觉效果上看，硬派越野那味儿是足足的，看着就是有那种硬朗劲儿。

一条从车头贯穿到车尾的硬朗腰线，感觉车身一下就拉长了，车窗边框和车顶行李架都做了熏黑处理，看起来更运动，也更有层次。

车尾外面挂个备胎，这是越野车的经典符号了，不仅看着“野”，真遇到扎胎啥的，换起来也确实方便，挺有野性的。

尺寸方面，它的长宽高是4800毫米、1950毫米、1822毫米，轴距是2738毫米，这个大小对于一台紧凑型SUV来说，内部空间是很有保障的。

坐进车里，中控台摸上去是硬塑料材质，没用软皮，估计也是为了方便打理，这种车嘛，可能经常跑点泥路，好擦洗，弄脏了也好清理。

方向盘是双幅设计的，握着手感挺舒服的，上面的按键回馈也很清晰，前面一块12点3英寸的全液晶仪表，看着挺清楚的，各种信息一目了然。

中控区域那块14点6英寸的悬浮大屏幕挺显眼的，能手机互联，也能语音控制，现在这些功能几乎是刚需了，用起来挺顺手的。

换挡杆放到了方向盘那边，用了怀挡设计，这样一来，中间这块就腾出来了，多出了不少储物空间，放手机、零钱、水杯啥的都很顺手，实用性确实提升了不少。

车里是标准的5座布局，对大部分家庭来说够用了，后排空间感觉挺宽敞的，我一个1米78的朋友坐后面，腿部和头部空间都还有不少余量，不挤，坐着不压抑。

后排座椅还能完全放倒，跟后备箱形成一个比较平坦的空间，铺个垫子就能当床，出去露营睡个觉没问题，搬家拉点大件儿也方便，一举两得。

而且，后排也有独立的空调出风口，头顶上还是全景天窗，坐后面的人也挺舒服的，长途旅行也不容易累。

动力系统用的是一台2点0T涡轮增压发动机，最大功率能达到238马力，最大扭矩是385牛米，配了个9挡双离合变速箱。

这套动力总成开起来感觉挺顺畅的，油门响应也比较积极，最高车速能跑到200公里每小时，日常超车或者跑高速都很从容，动力储备挺足的。

它是承载式车身，车本身不算重，所以油耗也控制得还可以，官方给的WLTC综合油耗是8点65升，对于一台2点0T的SUV来说，这个油耗算是比较经济的了。

它还配了适时四驱系统，虽然不是那种硬桥硬马的分时四驱，但对于提升车辆在湿滑路面或者轻度烂路上的通过能力还是很有帮助的，偶尔想去撒点野，它也能陪你。

这台猛龙燃油版，外观抓住了当下流行的方盒子审美，用承载式车身换来了更好的公路驾驶感受和燃油经济性，它很清楚自己的定位。

它不是给骨灰级越野玩家准备的，而是给那些喜欢越野车的硬朗外观，偶尔想去轻度撒点野，同时更注重日常通勤舒适度和油耗的普通用户，算是把需求拿捏得挺准的。