腾势D9新款车型的申报图刚一露脸，汽车圈里那点儿“静谧”的空气瞬间就有了波澜。一眼扫过去，你可能会注意到前脸那几处说大不大、说小不小的修饰，像是给熟悉的老朋友化了个淡妆，但仔细品品，总觉得哪里透着股新意。更让人眼前一亮的，是申报信息里那组数据：前置电机高达340kW的功率，后电机则贡献了70kW。这组合，一下子就勾起了老司机的兴趣——这动力调校，似乎预示着某种不寻常的性能取向，比现款要激进不少啊！
但对于我这种“信息搜集爱好者”来说，区区外形和动力参数，还不足以勾勒出新款D9的全部轮廓。我“知道”的，是这台换代（或改款）的D9，续航能力将迎来一次相当可观的飞跃。这年头，电动车谈续航，就像人吃饭一样，是基础中的基础，能实实在在解决用户“里程焦虑”的问题，这才是王道。想想看，每一次长途旅行，或者只是日常通勤，都能因为续航的提升而少一份奔波和计算，那种安心感，金钱都未必能买来。
再者，那个被誉为“天神之眼”的智能驾驶辅助系统，这次也要进化到5.0版本。这可不是小事。在新能源汽车日益同质化的今天，智能科技，尤其是攸关行车安全的自动驾驶辅助系统，已成为品牌差异化竞争的尖刀。一个更成熟、更智能的“天神之眼”，意味着更流畅的驾驶体验、更可靠的安全守护，甚至可能让驾驶变得不再那么“费力”。想象一下，在高速公路上，车辆能更自信地处理各种路况，驾驶员的疲惫感大大减轻，这有多香？
目光回到价格。现款纯电四驱版本的腾势D9，起售价是40.98万元。这本身就不是一个小数目，定位相当清晰，瞄准的是对空间、舒适性、科技感都有较高要求的家庭用户，或者说，是那些既要面子又要里子的商务人士。那么，在续航大幅提升、智能驾驶系统迭代、以及可能还有一些你看不到但很重要的技术升级加持下，新款D9，它到底会卖多少钱呢？
这真是一个让人挠头的问题，有点像是在猜一家顶级裁缝新季高定款的价格。毕竟，40.98万起步，已经是中大型MPV市场里不小的体量了，能买到它的，对品质和体验都有着近乎挑剔的要求。新款在续航和智能化上都有实打实的进步，这就像是给一件本就出色的作品，又镀上了一层金，或者镶嵌了更璀璨的宝石。
如果简单粗暴地去想，成本增加、配置升级，价格自然水涨船高。那我们是不是可以保守地预估，起售价可能会向上浮动，比如探到42万、43万？但这又显得过于平淡，不够“腾势”的风格。这品牌，骨子里总带着点儿不服输的劲儿。
别忘了，这车身尺寸、内部空间、乘坐舒适度这些核心的MPV基因，几乎是无需再动刀的“王炸”。它已经站在了相当高的一个起点上。现在，它补齐了电动车最被关注的短板——续航，并且在“大脑”（智能驾驶）上做了升级。这种“查漏补缺”式的改进，有时候比“锦上添花”更能打动人心。
我个人猜想，腾势或许会采取一种“价值锚定”的策略。它知道自己的核心优势在哪，也知道市场对什么最敏感。这次的重点，在于“价值的兑现”，尤其是那“不少”的续航提升，这部分能直接转化成消费者可感知的价值。考虑到目前汽车市场，尤其是新能源领域，价格战虽然激烈，但在高端市场，产品力依旧是定价的硬通货。
所以，纯电四驱版本，它绝不可能低于现款的40.98万，那简直是开倒车。考虑到340kW的前驱电机意味着更强的动力爆发，加上“天神之眼”5.0的加持，这几乎是在现有基础上“全副武装”了。这意味着，高配版本，特别是四驱版本，很有可能直接跨入45万甚至更高的区间。
但反过来想，腾势D9作为比亚迪集团冲击高端MPV市场的一枚重要棋子，它肩负的不仅仅是销量，更是品牌形象的拔高。如果价格定得太“保守”，可能会让消费者觉得“诚意不足”；如果太“激进”，又可能在市场接受度上遇到阻力。
或许，一个更有意思的定价逻辑是：它会努力将价格区间向上拉升，但又在某个“甜蜜点”设置一个极具竞争力的入门价格，用以吸引更多潜在用户。比如，入门版可能依旧守在42万附近，但那个装备了“天神之眼”5.0，并且续航远超同级的四驱版本，它的价格可能会是一个“意料之外”的惊喜，或者说，是“价值的重塑”。
我个人倾向于认为，新款D9的起售价，会在41.88万到43.88万这个区间有所徘徊。而如果选装更高级别的配置，比如更强大的辅助驾驶包，或者更高阶的内饰选材，那么价格迈过45万，甚至触及50万的门槛，也并非不可能。毕竟，当一个产品能够提供“越级”的体验时，消费者是愿意为之买单的。
更何况，新能源汽车市场的格局瞬息万变，竞争对手们也在不断推陈出新。腾势D9新款的出现，不仅是对自身产品的迭代，更是对整个高端MPV市场的一次“价值重估”。它试图告诉你，在这个价位，你可以拥有比想象中更多的东西：更长的旅程，更聪明的陪伴，以及依旧无可挑剔的豪华与舒适。
那么，你觉得，这一次，腾势D9新款的定价，究竟会给我们带来怎样的惊喜（或惊吓）呢？
全部评论 （0）