小鹏启动物理AI战略升级
最近，2026年农历马年的开工第一天，大多数车企还在享受春节的余温，何小鹏的一封内部信却像一颗重磅炸弹，直接炸醒了整个汽车圈。
这封题为《稳进破局，2026共赴物理AI新十年》的信里，何小鹏不仅透露了小鹏汽车计划在年内把机器人、飞行汽车和Robotaxi这三大AI业务同时量产，还直接放话，大众汽车将成为他们第二代VLA模型的第一个客户。
站在2026这个被很多人称为“淘汰赛关键年”的节点上，我们发现小鹏已经不是那个只会“造好车”的新势力品牌了。当比亚迪靠着垂直整合的优势一路狂飙，华为系靠着生态联盟越走越远，特斯拉的FSD还在虎视眈眈的时候，手握“全栈自研”这张王牌的小鹏，正准备通过一场由“物理AI”驱动的战略升级，在智能汽车的终极战场上抢占先机。
物理AI新纪元
从“智驾引领者”到“物理AI定义者”，小鹏这几年的标签，其实一直被外界贴上“中国特斯拉”或者“智驾狂人”的标签。但到了2026年，小鹏的技术已经彻底不一样了——它不再只是自动驾驶，而是真正迈入了更广阔的“物理AI”领域。
在2026年第一季度，小鹏推出了第二代VLA（视觉-语言-动作）模型，这可以说是他们这一轮技术爆发的核心武器。跟行业里常见的“视觉→语言→动作”流程不同，小鹏的这套系统直接跳过了“语言转译”这个中间环节，实现了从视觉输入到控制指令的端到端输出。
这种架构的改变可不是小打小闹，它大大减少了信息传递过程中的损耗，让整个系统的“思考”更像人脑。何小鹏自己体验过后也说，这套系统现在能在复杂场景下实现顺滑的操作和精准的判断，模型的泛化能力也在快速“涌现”出来。
这意味着，小鹏的智能驾驶已经不只是被动学习，而是具备了真正理解并应对各种复杂物理世界的认知能力。这才是通向L4级自动驾驶的真正答案。
自研芯片引领技术升级
“软件定义汽车”，但其实硬件才是决定软件上限的关键。小鹏自己研发的图灵AI芯片已经拿到了大众汽车的订单，双方合作的车型预计会在2026年初开始量产。
在小鹏Ultra版车型上，搭载了三颗图灵芯片，总算力达到了2250TOPS。这背后是超过20亿的训练投入，还有近1亿个视频片段构建的云端大模型，构成了小鹏在AI时代最坚实的技术底座。
当其他车企还在向英伟达要产能、等适配的时候，小鹏已经通过“芯片+算法+数据”的全栈自研闭环，牢牢掌握了技术升级的主动权。这种自主研发带来的迭代速度，据小鹏自己说，是别人的三倍。
技术落地，产品突围
用更口语化的方式来说，就是：
技术如果只是在实验室里玩，那它就永远只是个数字。2026年对小鹏来说是“史无前例”的产品大年，一口气推出十款车型，背后其实是在把他们的技术理念真正落地到产品上。
最能体现小鹏市场嗅觉变化的，就是他们开始做增程车型了。比如小鹏P7+和G7的超级增程版，说明小鹏正式进军混动市场了。
拿G7超级增程版来说，它装的是55.8kWh的5C超充AI电池，纯电续航能达到430公里，综合续航更是高达1704公里，被何小鹏自己都夸是“全球续航最长的SUV”。这直接打破了大家对增程车“续航焦虑”的印象。
更厉害的是，因为用了全域800V架构和自研的增程器，G7在亏电状态下也能以150km/h的速度稳定巡航，而且增程器启停时的震动比之前少了60%。这不仅解决了北方冬天开纯电车怕没电的问题，也让那些既要跑长途、又不想牺牲舒适性的家庭用户没法拒绝。这就是所谓的“技术冗余”带来的降维打击——用纯电的思路来做增程，让增程车不再只是“加个油的电车”。
智能驾驶平权战略
值得一提的是，在15万级这个价格区间，小鹏继续推动“智能驾驶平权”，让更多的消费者能享受到高阶智驾体验。他们即将推出的MONA系列首款SUV，目标用户是年轻、有刚需的群体。这款车不仅搭载了全栈自研的智能驾驶系统，能够应对城市和高速的各种路况，还配备了V2L外放电功能，特别适合现在年轻人喜欢的户外露营需求。
这款车的战略意义非常关键，它帮助小鹏进一步扩大了用户基础。在G系列主打家庭用户、P7+和G7抢占主流市场的同时，MONA SUV则瞄准低线城市，负责“换量”。更重要的是，随着MONA系列的上市，小鹏收集到的数据会更加丰富，这反过来又能提升VLA模型的训练效果，形成一个“销量—数据—技术”的良性循环。
小鹏汽车出海新战略
从卖车出海，到技术输出，小鹏汽车正在走一条不一样的路。
2026年，如果一家中国车企还只在国内打来打去，那真的没什么未来了。小鹏的全球化，到了2026年，已经进入了一个全新的阶段。
何小鹏说得很清楚：2026年，小鹏的海外销量要翻一倍；到2030年，海外要卖出100万辆，贡献超过七成的利润。这可不是空话，背后有实实在在的底气。
这个底气，不仅来自小鹏P7+已经在奥地利完成试制，即将在欧洲25个国家交付，更来自于小鹏把核心技术“反向输出”给国外大厂。
比如，大众汽车成了小鹏第二代VLA模型的第一个客户。这是中国车企历史上一个非常重要的里程碑——以前都是我们被别人投资、学习人家的技术，现在轮到我们成为技术输出方了。
现在，小鹏的车已经在慕尼黑的街头、奥斯陆的峡湾里跑起来了。他们用六款全球车型，重点进攻以色列、德国、挪威、泰国、法国这几个关键市场。这种“本地化扎根”的策略，让中国的智能驾驶技术真正开始被全球主流市场接受。
如果说过去几年中国车出海靠的是“价格优势”，那到了2026年，小鹏出海靠的就是“技术溢价”了。
亏损换未来
“在亏钱中换未来？”
当然，咱们聊分析，绕不开财务这块。最近里昂证券的报告也提到了，因为行业原材料涨价，再加上AI这些新技术的额外研发投入，小鹏可能要到2026年才能实现盈亏平衡，这确实是个现实问题。
但话说回来，咱们也得看到另一面。小鹏现在是在用现在的投入，去换取未来的可能性。就像投资一样，今天多花点钱，是为了明天能赚更多。
2025年，小鹏可是干了一件大事——成为新势力品牌里第一个实现百万台电动车下线的，全年交付了42.94万辆，同比增长126%。这数据挺硬核的。到了2026年，券商已经给小鹏定下了年销60万辆的目标。随着规模越来越大，成本就能被慢慢摊薄，研发费用也就没那么难扛了。
更关键的是，小鹏的“降本”能力也在不断提升。比如他们L4级自动驾驶的硬件成本，以前行业平均要10万，现在小鹏已经压到3万以内了。当高阶智能驾驶的成本降到普通消费者根本感觉不到的时候，规模化带来的利润增长才真的开始发力。
所以说，眼下这点亏损，也许就是为未来铺路。
小鹏汽车能否站稳第一梯队？
小鹏汽车能不能稳稳地站在第一梯队？
到了2026年这个关键节点，小鹏正面临着特斯拉、比亚迪和华为系三方面的夹击，未来到底会怎么样呢？
先说难处，真的不小。特斯拉的FSD（自动驾驶）要进中国了，随时可能搅动市场，人家的品牌影响力和成本控制能力，那可是全球顶尖的。比亚迪这边，产业链布局太强了，他们“电比油低”的策略，直接让整个市场都跟着降价，对谁都是一种压力。而华为系呢，渠道和品牌势能都很猛，在高端市场直接拦在小鹏前面。
不过，小鹏也不是没有机会。首先，它的战略方向很不一样。理想主打家庭市场，蔚来强调服务体验，小米靠生态链，而小鹏是唯一一个在“物理AI”上全面布局的公司。从智能汽车到机器人，再到飞行汽车，小鹏在“出行机器人”这条路上走得挺深的，这可不是别人短时间内能跟上的。
另外，技术外溢带来的好处也不容忽视。比如大众愿意花钱合作，说明小鹏的技术确实有商业价值。这种“技术输出”不仅能赚钱，还能提升小鹏在全球供应链中的地位。而像蔚来、理想这些，现在还没完全打开这个局面。
总的来说，小鹏虽然面临巨大压力，但它的差异化布局和技术积累，还是给了它一搏的机会。能不能站稳脚跟，还得看接下来怎么打。
小鹏迈向全球AI汽车公司
最后啊，小鹏在产品定义上已经越来越成熟了。从G9的失败，到G6和P7+的成功，再到现在的“一车双能”，小鹏在产品上的定位越来越精准，也慢慢摆脱了早期那种不成熟的毛病。P7+的猎装设计、G7的超长续航、还有MONA的年轻化风格，这些车型组合在一起，形成了一个既有层次又互相补充的产品矩阵。
汽车网评说，2026年对小鹏来说是个关键年份，这一年它可能真正从“新势力”变成一家“全球性的AI汽车公司”。短期内，小鹏肯定要面对研发投入大带来的财务压力，但随着搭载VLA模型的新车和增程产品的陆续推出，如果今年能卖出55万到60万辆，那它的现金流就能彻底活起来。
从长远来看，小鹏的竞争壁垒其实不在于卖了多少辆车，而是在于它能不能通过构建的“物理AI生态”来改变人们的出行方式。如果Robotaxi真的能在2026年跑通商业闭环，如果IRON机器人真的能用在导购、导览这些场景里，那资本市场的估值逻辑就不再是“车企”，而是“具身智能平台”。
在通往未来的过程中，小鹏可能不是跑得最快的，但它绝对是那个最敢押注未来的。2026年，咱们坐进一辆没有方向盘的车里，一起见证中国智能驾驶的新时代。
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