7月的销量数据刚公布，比亚迪再次成为焦点。
总销量41.92万辆，同比大约增长20%，海外市场贡献了17.98万辆，创下新纪录。
前七个月累计出口接近97万台，占比43.5%。
旗下几个子品牌也开始发力，方程豹和腾势合力卖出6万多台，仰望品牌卖了485台，用来提升形象。
上汽的身影紧跟在后，月销33.9万辆，增长趋势放缓。
前七个月累计238.4万辆，仍然是全国第一，但增速有点吃力。
出口方面表现出色，单月14.2万辆，七个月合计87.6万辆，居于全球出口前三位置。
上汽没有放弃燃油车，同时新能源也在跟进，两条腿走路的效果仍在。
奇瑞这次有点出人意料，单月27.68万辆。
其中新能源车卖12.9万辆，出口20.25万辆，单月出口突破20万大关。
出口比例达到73%，海外成为主要支撑。
奇瑞在海外建厂生产，推出左舵车型，推进瑞虎系列电动化，落到实处。
吉利汽车销量达到25万辆，连续五个月保持增长。
其中新能源车占比高达64%，出口量为10.67万辆，翻倍增长。
极氪卖出3.58万辆，成为主力车型，领克稳住高端市场。
整体产品结构更稳固，向电动化和高端化并进的脚步在加快。
零跑首次实现月度销量突破10万，A10和D19两款贡献近4万辆。
面向约10万元的家庭用户，价格和提车速度成为关键优势。
这一口气让零跑在新势力阵营里站上前列。
蔚来卖出3.59万辆，乐道和萤火虫开始分担一些销售压力。
理想汽车连续四个月销量环比下滑，增程路线的热度似乎在降温，更新速度也慢了。
小鹏卖出3.8万辆，同比仅增长4%，环比仍在下跌，智能驾驶很强，但转化成订单还在路上。
极氪卖出3.58万辆，同比翻番，增长111%，但定价偏高，扩展速度偏慢。
前七个月累计超过21.4万辆，进入新势力前列。
深蓝卖出2.92万辆，岚图1.32万辆，表现稳定但缺乏爆发。
小米连续六个月销量超过三万台，排名第五，依靠生态联动和粉丝基础维持热度，但尚未出现爆发式增长。
七家企业的出口量都超过十万辆，新能源车的海外出口在中国七月可能突破80万辆，超越德国成为全球第一。
欧盟的反补贴调查尚未有定论，车企已经在泰国、墨西哥和巴西布局本地生产。
虽然特斯拉在七月中国的交付数据未公布，但业内猜测通过降价和Model Y更新来降价，挤压国内自主品牌利润。
转型中的传统车企分化明显，上汽、吉利、奇瑞通过把燃油车向电动车转型和扩大出口来保持稳健，而某些合资品牌则出现明显下滑。
