2025年，小米汽车全年零售销量达411,837辆，同比增长200.9%，首次跻身中国新能源厂商销量前十，位列第10名。这一数字不仅意味着小米成为年度唯一新晋前十的汽车品牌，更标志着一个跨界玩家在短短一年内完成了从“入场”到“主流”的惊人跨越。在比亚迪、吉利、特斯拉等巨头林立的新能源战场，小米的这份成绩单究竟意味着什么？
小米汽车的销量并非来自多款车型的“车海战术”。2025年，其销量主要由SU7和YU7两款车型驱动。SU7作为首款车型，于2024年3月上市，在2025年迎来首个完整销售年度，全年销量约25.8万辆，成为20万元以上新能源轿车销量冠军，击败特斯拉Model 3、凯美瑞、帕萨特等强劲对手。而YU7于2025年6月上市，短短半年交付超15万辆，迅速登顶中大型SUV细分市场榜首。两款车型合计贡献了全年销量的绝大部分。
为何小米能在短时间内实现如此爆发？关键在于其独特的“压强式投入”策略。与多数新势力初期广撒网不同，小米聚焦SU7和YU7两款产品，集中研发、营销与供应链资源，形成“单点突破”。SU7未改款即持续热销，说明其产品定义精准，续航、智驾、智能座舱等核心体验直击用户痛点。而YU7上市后订单积压，小米迅速推出“三年零息”金融政策，刺激交付爬坡，显示出灵活的市场响应能力。
销量排名的差异曾引发外界困惑：有媒体称小米“位列第七”，也有说法是“第十名”。其实，这源于统计口径不同。所谓“第7名”，指的是小米SU7单款车型在新能源车型销量榜中的位置；而“第10名”，则是小米汽车公司作为厂商在整体零售榜单中的排名。前者是产品维度，后者是企业维度，二者并不矛盾。真正具有行业意义的是后者——41.18万辆的厂商零售量，是进入2025年新能源前十的硬门槛，仅比第九名赛力斯少1.1万辆，竞争极为激烈。
横向对比，小米的增速在前十厂商中一骑绝尘。200.9%的同比增长远超理想（约40%）、小鹏（约100%）、蔚来（不足50%），甚至高于零跑和鸿蒙智行等已成熟品牌。更难得的是，这一高增长建立在23.4万元的平均售价基础上——显著高于小鹏和零跑，接近理想，仅略低于蔚来。这意味着小米并未靠低价换市场，而是以“高性价比+科技感”赢得了中高端消费者的认可。
与传统新势力相比，小米的商业模式更具系统性优势。其毛利率达18.5%，高于特斯拉同期的17.9%，也远超多数新势力初期水平。尽管2025年仍处于亏损状态，但亏损幅度逐季收窄，现金储备高达1751亿元，为后续投入提供了坚实后盾。更重要的是，小米并非孤立造车，而是依托手机、IoT设备和MIUI生态，实现用户导流、数据协同与品牌共振。这种“生态造车”模式，让小米在用户获取和成本控制上具备天然优势。
对消费者而言，小米汽车的崛起意味着更多选择与更高性价比。其产品在智能交互、软件体验上延续了消费电子的迭代逻辑，更新更快、反馈更灵敏。而对于行业，小米的出现打破了“新势力必须长期烧钱”的固有认知。它证明，在精准产品定义、高效供应链管理和强大生态支撑下，跨界者也能在短时间内构建竞争力。蔚来、小鹏等先发品牌正面临前所未有的压力，部分企业已开始调整定价与产品节奏。
展望2026年，小米汽车的挑战在于如何维持增长 momentum。随着SU7和YU7产能释放，交付瓶颈有望缓解，但市场竞争也在加剧。理想正发力纯电，小鹏深化与大众合作，华为系品牌持续扩张。小米需加快新车型落地，并在自动驾驶、电池技术等核心领域建立更深壁垒。业内预计，其盈利拐点可能出现在2026年上半年。若能实现盈利，小米将不仅是销量前十的“新面孔”，更可能成为重塑行业格局的长期变量。
从发布首款车到杀入销量前十，小米只用了一年多时间。这背后，是产品力的兑现，更是生态战略的胜利。在新能源汽车从“电动化”迈向“智能化”的新阶段，小米用一份高含金量的成绩单宣告：未来的竞争，不再是单一车企之间的较量，而是生态系统的全面对决。
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