奥迪全球CEO高德诺·多尔纳承认，把A4改成A5的做法“确实是错的”，并透露下一代还可能重新用回A4这个名字。消费者早已习惯了A4在奥迪产品矩阵里的位置，结果命名一改，不少人买车时都得先问个究竟，甚至销售也得多花时间解释，这明显增加了沟通成本。
这事得追溯到2023年。当时的CEO马库斯·杜斯曼拍板执行新规则：奇数给燃油车，偶数归电动车。按这个逻辑，原本的燃油版A4被硬划成了A5。但别忘了，A5在奥迪的定位本就是轿跑或者Sportback掀背车，风格偏运动，跟主打稳重的三厢中型车完全两路。更麻烦的是，中国市场的A6L压根没改名，新老规则混在一起，全球命名体系彻底乱了套。
命名不只是贴个标签，它关乎品牌资产和用户认知。这次调整，奥迪显然是意识到节奏得慢下来，从简单的油电区分，回到稳定易懂的标识体系。“A系列是轿车，Q系列是SUV，数字越大级别越高”的布局，其实很多人早已烂熟于心，没必要为了显得更“电动”而硬改。
A4这个名字对很多车主来说有情感分量，它是豪华车启蒙，是“坐着有面、开着顺手”的代名词。自90年代诞生至今，全球卖了近千万辆，仅在中国就培养了几代粉丝。这信任不是广告蹭出来的，是一次次换代和实实在在的驾驶体验累积出来的。想到这点，我有点能理解老车主听到“A5三厢”的那种疑惑感，就像熟悉的老朋友突然换了姓。
当初的新规则，本意是让电动化更醒目，结果适得其反。品牌认知被搅乱了，也为竞争对手制造了切入机会。新能源转型是场长跑，比起大喊新口号，更需要稳定。现在的高德诺不再硬推“全电动”时间表，而是选择未来十年燃油、插混、纯电并行。这种做法更贴近真实的用车场景，毕竟对大多数人来说，名字清楚、定位明确比新潮标签更重要。
中国市场在这次调整里是角色。命名改革刚启动的时候，一汽奥迪就坚持保留A6L，理由很简单，卖得好，近三年年销超过17万辆，稳稳在细分市场前列，还是奥迪在中国的利润支柱。贸然更名，很可能伤了销量、断了品牌认知链。这显示出中国用户的反馈，已经能影响奥迪全球决策的方向。
在中国，A4L是无数人第一辆豪华车的选择，它早已超越车型本身，成了豪华入门的象征。这个身份认同，一旦被陌生名字替代，很可能就淡了。相比竞品在卷续航、堆智能，奥迪改回原名，让人一眼认出你是谁，这在同质化严重的新车市场里反而成了核心竞争力。
其实这不只是换个名字那么简单，而是品牌思路的转变，从一味迎合潮流，到重新听用户的声音。作为一个开过老A4的普通人，我能明显感觉出这种“回归”。那种坐进去熟悉的味道，包括方向盘触感和关门的声音，都能唤起过去的记忆。品牌信任不是几句标语能建起来的，需要几十年的积累与坚持。
有意思的是，这次改名的反思，让奥迪给BBA同行上了堂课：中国市场不再只是简单引入欧洲定价和命名的地方，而是要做针对性调整。要赢国产新势力，仅靠产品参数未必行，得在品牌和用户心里占位。
在电动车时代，技术可以赶上，配置可以加，但是用户的情感连接和认同感，只有这样一步步维系和巩固，才能让老用户不丢，新用户愿意靠近。
奥迪这次改回A4名字，我觉得就是一次“尊重用户”的及时纠偏。很多老A4车主看到这消息时会有种回家的感觉，名字回来，定位稳定，心里那道坎也就过了。你还记得第一次坐在A4里的感受吗？那种既稳又有质感的舒适感，未来它如果有电动版，你会愿意试试吗？
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