多年以后回望2025年的中国车市，或许会觉得那是一个拐点之年。油车与电车的分化已不再是最热的议题，人们谈论更多的是短期的内卷与长期的价值；合资企业也在穿越周期中寻找并跑出第二条增长曲线。
过去几年，汽车行业的高速扩张伴随无序竞争——价格战、过度营销、网络水军，这些短视行为耗尽了利润，模糊了焦点，更伤害了产业的长期主义。到了2025年，行业氛围正在发生积极变化，从“规模扩张”“营销内卷”转向“高质量发展”“价值创造”。国家主管部门多次出手，从整治智能网联乱象，到规范价格行为与广告宣传，再到引导账期管理，都是为了同一个目标——推动行业健康向前。
消费者也在变化。经历了新概念、黑科技的轮番轰炸，越来越多的人不再被华丽的PPT打动，而是更关注安全、体验、性能这些核心指标。在上周一次行业研讨会上，很多业内人士都认为，单纯依赖价格战换市场的模式已经走到尽头。没有健康盈利的增长，只是虚假繁荣。下一阶段，资源、人才、资本将加速向真正有技术积累、体系能力和健康财务模型的企业集中。
任何主流市场在早期野蛮生长后，都会进入以技术、品牌、服务为核心的高质量竞争阶段。中国车市在新四化浪潮后，正步入这个“价值回归”的历史节点。并且，中国品牌的中大型SUV市场正在被重新定义，合资企业在智能化浪潮下不仅稳住了份额，还在细分市场实现销量反扑。
上汽大众就是其中的鲜活样本。2025年，这家常年稳居“百万俱乐部”的合资巨头收获了106万辆的销量，并将这一年定义为“战略交付元年”，意味着之前的布局已经开始变成实实在在的市场成果。从ID.ERA全尺寸增程SUV概念的亮相，到奥迪E5在豪华纯电市场破局；从Pro家族的智能化进阶，到第五代EA888发动机的迭代上市，每一步都是长期主义的兑现，而非追逐短期热点。
在“价值回归”的阶段，竞争的是谁的内功更强。合资企业的优势在于体系能力，这也是汽车产业百年来的核心竞争点。体系强的企业能够稳健应对市场的复杂与不确定，上汽大众近年来的实践清楚展现了基于全价值链、系统构建的长期发展路径。
燃油车是合资企业的优势阵地，但单押电动化显然不适合中国市场的多样化需求。上汽大众选择在坚定推进电动化的保持燃油车的竞争力，通过“油电同智”打破智能体验的代际差，并将高快NOA智驾、持续进化的AI座舱等智能体验赋予燃油车，延长其生命周期和价值感。
实现这样的战略需要强大的支撑。在研发端，敏捷化的产品开发与跨职能团队协作，让企业能快速响应用户需求与软件定义的趋势；在生产与供应链端，智能制造和绿色生态体系的升级让交付更稳定高效；在渠道端，坚持不压库，保障经销商盈利和服务质量，让终端网络在价格战中仍能保持活力。
相比新势力的爆款打法，这种体系护城河更宽、更稳。这不是保守，而是在价值回归时代必须的长期稳健之道——大家比拼的不只是声音，更是结构与内功。
步入2026年，中国汽车市场有望迎来新一轮结构变化。国家促消费政策持续发力，新技术与新产品层出不穷，市场格局可能重塑。竞争将从价格和参数的浅层比拼转向体系能力与可持续经营质量的深层较量，“增收不增利”的普遍困境会让企业更加重视研发、供应链韧性与财务健康。
上汽大众将在2026年进入战略全面落地阶段。从第二季度起，将实施高频新品投放节奏，每月至少一款新车上市。新能源产品矩阵将快速扩充，涵盖纯电、插混、增程等多条技术路线。大众品牌将强化“进取、可靠、贴心”的核心价值；上汽奥迪则以“年轻、科技、豪华”为核心，通过包括奥迪E7X在内的新品来塑造新的豪华认知。共计7款全新新能源车型的推出，将把全球化积淀与本土创新真正输出到市场。
对上汽大众而言，2026年是体系能力的压力测试年。集成研发流程、以渠道健康为核心的经销商生态、全生命周期服务体系，都必须在真实市场表现中接受检验。这不仅关乎企业自身的成效，也会为合资车企在产业新周期中的定位与发展路径提供有价值的参考。
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