2026年刚开年，比亚迪在工信部公布了秦MAX和海豹06 MAX两款新车的电池与续航数据。秦MAX配备52.8度电池，续航可达530公里；海豹06 MAX则用上了64.3度电池，续航提升到630公里。之前只披露过电机功率，这次连电池细节也公开了，明显是在为上市做最后准备。
两款车都提供120千瓦和240千瓦两个动力版本。前者更省电，适合日常代步；后者则强调性能，加速和高速表现更强。我看240千瓦的动力几乎赶上了Model 3后驱版，但价格预期会更低，算下来性价比真的很诱人。过去比亚迪常用一个电机方案覆盖全部用户需求，如今开始分档选择，用户的取舍空间更大。
它们采用的是比亚迪最新的BSE-2纯电平台，这是第一次在量产车上使用。电池是第二代刀片电芯，能量密度提升了约15%，热管理系统也升级，就算零下30度也能保持快充速度。未来汉EV、海豹DM-i EV等高端车也会用到这个平台，算是典型的技术下沉，真挺厚道的。
和2025款海豚、元PLUS对比，新车的电池包容量没变，但续航却提高了近两成。这不是单纯塞更多电芯，而是系统效率优化的结果。现在国家对电池能量密度管控严格，比亚迪提前布局，用系统创新来绕过一些政策瓶颈，这步棋走得很稳。
对比特斯拉Model Y入门款（续航降到510公里），比亚迪反而在中端车型上拉高续航，这在材料技术突破变得艰难的当下，说明车企之间的竞争焦点已经转向系统整合能力。比亚迪把这能力用在同价位车型里，优势很容易让合资品牌感到压力。
海豹06 MAX的64.3kWh版本采用了“CTP+智能分层热管理”结构，效果接近小鹏G6的800V高压架构，但平台依旧是400V，稳定性和成本控制更优。这跟蔚来、理想推高压平台的路线明显不同，方向很清晰。
价格方面虽然还没官宣，但按比亚迪惯常策略，秦MAX起售价大概率在12万元左右。合资品牌的纯电在这个价位本就缺乏竞争力，现在遇到比亚迪这种价格+续航的组合，日子恐怕更不好过。等到实车上市，市场的格局变化会更加明显。
你觉得12万元的秦MAX，如果续航真能做到530公里，会不会直接让合资品牌在这个区间没法玩了？
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