在纽约车展之前还没有什么风声的时候，各大媒体的记者就开始掐着时间看分了，谁也没有想到今年的世界风云车大奖颁奖典礼上会出现纯电动汽车的身影。
现在的人，还指望在国际大奖中听到八缸发动机的轰鸣声？真是自找没趣了。
宝马iX3这次算是彻底放飞了，以834分的成绩把Nissan Leaf、Hyundai Palisade这些老炮儿远远甩在身后，并且拿走了年度风云车和年度电动车两项大奖，在所有参赛车型中脱颖而出成为了当之无愧的王者。
把时间线倒回去，看这些评委又是怎么搞的。
评选活动从元旦开始，一直持续到两个月之后，在此期间全球的老法师们对几十台样车挑肥拣瘦。
虽然现在iX3风光无限，但是两年前宝马在电动化转型上被骂得最惨的时候说的那些话呢？
人家是藏着掖着。
内饰触感、皮料缝线工艺以及中控屏顺滑的交互逻辑，真的坐进去之后你就知道为什么这辆车能得高分了。
开车的感觉更直接，电门的响应就像和你的神经末梢连在一起一样，那种随叫随到的推背感加上底盘非常扎实的支持，在急转弯的时候车身姿态也稳如铁轨上跑车的样子，并不是传统车企的做法而是把造车底蕴全部揉进了电机里。
往后看，性能车市场更是竞争激烈。
Hyundai Ioniq 6 N与宝马M2 CS之间的较量，简直就是针尖对麦芒的关系，在最后的票数上也只差了六张而已。最终以783比777的结果把这块肉从宝马嘴里抢了过来。
耐人寻味的是，大家都在思考着新能源的胜利还是传统造车理念在电驱时代的变化？
看着新能源车从原来的“代步工具”变成现在的“性能怪兽”，心里不由得感叹，这不是升级换代啊，这是物种进化。
说到这儿，这世界风云车奖如果缺少一些新鲜血液也挺无趣的话，蔚来萤火虫竟然在都会组别中冒了出来。
这是真正的中国制造，在国际上和众多老牌强队较量之后，还获得了奖项。
想到Mazda 6e的时候，车身线条就像在绸缎上滑过一样流畅自然。中外联合研发的底子加上了设计感之后就有了国际范儿。
从全球化的趋势来看，技术下沉也是大势所趋，在产品力方面谁能把艺术感与工业逻辑结合起来就成为下一个时代的胜利者。
目前大家讨论的两个话题就是燃油车在顶级奖项中是否已经没有戏了，另外一个问题就是咱们自主品牌有没有真正站稳脚跟。
我认为燃油车好比夕阳无限美，只是近黄昏了，并不是不好，而是时代的大潮已经改变了路基的方向。再怎么精雕细琢发动机也抵不过电车上那种线性的暴力输出。
我们品牌的现状并不是站不住脚的问题，而是已经在这张桌子上开始争夺话语权了。
曾经高傲的国外车企，现在看我们这些后来者的眼神里已经没有了轻视，全是敬畏。
其实这届世界风云车评选，根本就不是什么车型之间的比拼大赛，而是一场人类对于出行方式的全民公投。
以前我们买车看的是排量、变速箱，现在更多的是关注软件算法、电池包密度以及大屏幕里呈现的生活方式。
看到领奖台上全是新能源车，你不得不承认时代已经翻篇了。
以后路上的车会越来越安静，但是那份驾驶的乐趣，在这种静谧中反而更加纯粹了，并且让人心里痒痒地想要踩一下油门试试。
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