大众和丰田在俄关了灯就走，西方那帮人还天真以为一记断供就能把俄汽车工业打回石器时代。咱们这边看得清楚，像这类断链操作，顶多把局势折腾得晦涩点，结果两年不到，街头停的车标已经从VW变成哈弗、奇瑞的LOGO。
你知道吗？今年六月，俄市场中国品牌的市占率冲到了61%，像是一场爆炸式的增长。相比之下，欧洲和日系品牌一共只占不到5%，这反转速度快得让我都开始怀疑自己是不是看错了。俄汽车分析师都直呼：跟坐过山车似的，没法想象这个轮回怎么这么快。最初还真没预料到：2022年四月，俄新车销量直接暴跌78.5%，弹得比房价还厉害。二手车价格还一度贵过新车，这段时间，我翻了翻笔记，记得当时朋友说：二手车这么贵，买新车还划算吗？但事实摆在那：市场似乎已经变了。
那段时间我还特意跑去看了一下，俄人还真是拼了命想恢复正常。比如长城的图拉工厂，那时候刚落成的，像备用电源一样突然动起来。全套工艺——冲压、焊装、涂装、总装，全都跑得飞快。本地化率也冲到65%左右。你这在俄国算是拼多多的极限，因为他们原本自己连零件都不自己造嘛。中国品牌来后，跟着奇瑞、吉利、长安，一帮子厂商也蜂拥而入。
你可能会想：兄弟，这真是全场加速吗？实际上，的混乱倒是给了中国车企很大空间。去年年底，六家中国品牌挤进了前十名，一年卖掉接近12万辆奇瑞，长安的增速居然飙到了17倍。我还记得那天，我刚才翻了下手机相册，发现不少俄国人车内贴着中国制造的贴纸，真是让人哭笑不得。
没想过的是，制裁背后其实也在帮我。这些车零配件，从芯片到内饰，几乎都能在中国找补上。俄方还主动拿地、开厂，甚至邀请合资，像是在递钥匙给中国厂家：快进来，把这堵墙拆了。我一直在想：为什么中国能这么快一键补位？原因也不复杂。全球能复制整条汽车产业链的国家屈指可数，西方离场就像留下了一个巨大真空。
但真空不一定是坏事。对中国来说，这反倒像拼图，正好拼出了一片市场。俄方更看重稳定和议价权要求，而我们呢，追求的是市场规模和周期的把控。这种拍板速度，远比政治上的声明迅速。
说到这里，有个细节我觉得特别有意思。最近我跟一个俄国家开汽车修理店的朋友聊，他说：你们中国修车师傅，活像‘上门修理工’，网点不多，但效率极高。我偷笑：这话倒挺有趣的，毕竟在修车能快就说明产业链在他心里早已扎根。
俄市场的拼盘还会发展到哪一步？我猜测，第一阶段就是救火，压低价格、稳住市场；第二阶段就得拼品牌和技术溢价。特别是新能源车，如果能在俄系统内实现本地化跟本土的政策配合，恐怕会跑得更快。
这让我在想：比如修车的零件，贩子们都在说：拆迁拆迁，拆完就来。 整条产业链都在迁徙，谁是真空，谁就是增量。你敢打赌下次这个真空会在谁的地盘里出现？我估计，像印尼、南美这些新兴市场，可能都在暗中等待着。
说一句题外话，产业链的迁移，真得像拼图。刚开始以为是断链，但现实告诉我，这其实是跳跃。那段时间，有个销售跟我说：你知道吗？中国车在俄街头跑得还挺欢，代表未来。我觉得挺有共鸣，但也不敢完全点头，毕竟那毕竟还是小块拼图，要真正拼成完整的未来，还得看市场的容错率。
你们觉得，现在的俄市场，是断供带来的断裂，还是给中国车企一个新的舞台？这场游戏，才刚刚开始吧。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）