今年上半年，国内车市呈现显著分化：低价代步车型持续走低，而高端新能源成为增长主力，反映消费升级与成本周期共同作用。
5万元以下代步小车累计销量约13万台，同比暴跌55%；40万元以上的新能源车型销量同比上涨46%，自主品牌在该价位的份额接近60%。
曾经支撑热潮的A00级微型车陆续遇冷，宏光MINIEV上半年销量约7.28万台，同比下降近10万台；熊猫、缤果跌幅分别达到78%和79.3%，国民级代步赛道明显降温。
多重结构性压力叠加。政策端，新能源购置税下降一半、以旧换新按车价折算，3-5万元区间的购车成本因此上涨两三千元，价格敏感的刚需群体被推迟购车。法规方面，新版能耗与车身安全标准落地，车企需升级电池、强化结构，微型车利润本就薄，涨价难以全面落地，降产与涨价并存，成本压力进一步传导。碳酸锂价格暴涨也抬升了成本底线，多家厂商缩减微型车研发产能。
需求端的升级成为核心推力。2025年细分新能源渗透率接近上限，新增市场空间几乎耗尽，老用户换车更看重续航、安全和空间；5-6万元区间的A0级车型若在预算上再拉高一两万元，便能获得更长续航与更多安全配置，低端需求自然向上转移。
与此形成对比的是40万以上的高端新能源市场成为唯一增长点。上半年该价位新能源销量明显回升，渗透率达到约56%，自主品牌在该区间的份额接近60%，以智驾、底盘与自研三电能力抢占话语权。
行业利润结构也在发生变化，整车制造业平均利润率约1.5%，低价车型几近无利润空间，厂商转向高毛利中高端车型以维持盈利。
海外市场成为新的推进通道，6月新能源乘用车出口接近50万台，同比增长约152.7%，A00+A0级纯电动车在出口总量中占比超过一半。国内车企正在实施双线策略：国内市场向高端价值升级，同时释放微型车产能以满足海外需求。
总体看，两极分化并非偶然，而是消费升级、成本周期与政策调整共同作用的必然结果，低价时代的热闹已退潮，未来更看重续航、智能化与长期用车价值。
