说起来啊，最近有个事儿挺有意思的，大概是在2025年的时候，一个管着汽车大公司的高层领导，他在看行业报告的时候，突然就被报告里的一个数字给弄懵了，这个数字就是97.6万。
按咱们国家汽车行业协会的报告来说，华为的智能驾驶系统被分成了两类来算，一类是他们自己研发自己用的那些，另一类呢，是给别的汽车品牌合作去用的。
把这两类加起来，从年初到11月份，总共才卖了63.31万辆车。
可是呢，华为自己对外公布的销量数字，却足足有97.6万辆，这三十多万辆车到底去哪儿了，好像凭空消失了一样，这可不是个小数目啊！
问题的关键就在于，大家计算销量的方式不一样。
要是按照过去那种老方法来算，就是把华为只当成一个专门提供智能驾驶技术给别人的公司，那么他们的乾崑智能驾驶系统，在市场上的占有率能达到百分之五十三点七，也就是一半还多。
但现在呢，华为玩的可不是仅仅做一个技术供应商那么简单了，他们的路子早就变了。他们有两手准备，一方面是自己弄了个叫鸿蒙智行的品牌，自己设计自己造车，直接卖给消费者；再一个呢，就是搞了个叫HI的合作模式，这可不是那种随便给点技术就算了的，而是把他们的智能驾驶技术很深入地整合到别的汽车厂商的车里面去，可以说是手把手地帮着这些伙伴把车造出来，并且把智能驾驶系统给装进去。
把这两种模式下卖出去的车都加一块儿算，华为在一年里总共卖了74.5万辆，这在整个市场里大概占了百分之二十八。更厉害的是，在那些价格在35万块钱以上的高端车市场里，他们的市场份额直接就超过了一半，达到了百分之五十一还多。
光是在这些高档车里头，就装了足足40万辆他们的智能系统，这个成绩确实让人眼前一亮。这些车在辅助驾驶模式下，已经安全地跑了72亿公里那么长的距离，这个数字听起来都让人觉得有点儿不可思议，这相当于绕地球好几万圈了。
而且，他们的这套智能驾驶系统，在真的发生严重碰撞之前，平均能安全行驶的里程数，是人类司机自己开车的3.58倍呢，这说明它的安全性确实非常高。
能有这么好的表现，背后靠的是他们一套很新的技术平台，这套平台有个名字叫WEWA。它最厉害的地方在于，能在一个虚拟的网络空间里，也就是大家说的云端，模拟各种特别复杂、特别危险的驾驶情况，而且这些模拟出来的场景，比我们真实世界里遇到的情况要复杂一千倍，这就意味着他们的系统在实际应用前，已经经过了无数次的极限考验。
简单来说，就是他们的车卖得越多，就能收集到更多的真实驾驶数据；这些数据积累得越多，他们的智能驾驶系统就会学得越快，变得越聪明，性能也越来越好；系统越聪明越好用，自然就会有更多的人愿意买他们的车，这样车也就能卖得更好了。
你看，这就形成了一个良性循环，像一个永不停歇的飞轮一样，一直转下去，而且越转越快，越转越好，这势头根本停不下来。
按照他们的计划，到2026年年底，跟他们合作的车型会从现在的35款一下子增加到80款，到时候，累计装有他们智能驾驶系统的车子，目标是要冲到300万辆去。当他们用这种新的方式和新的成绩出现在大家面前的时候，以前行业里那些老旧的统计方法，自然就有点跟不上了，毕竟现在的市场玩法已经和过去大不相同了。
这种新的做法，让以前那些统计数字都跟不上了，自然就造成了我们一开始看到的那三十多万辆车的统计差距，也正是这个原因，让那位汽车公司的高层领导在看报告的时候，才会觉得困惑不解，甚至有点儿摸不着头脑。
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