最近翻销量榜的时候，我还真吃了一惊。紧凑型SUV这个细分市场里，格局又洗了一遍，吉利星越L直接冲到了榜首，哈弗H6居然掉到了第20，日产奇骏更惨，只排在第40。要知道三四年前，这仨可是街上跑得最多的几款SUV。如今的新榜单，多少能反映出消费者口味的变化：谁能兼顾设计、动力和智能，谁就有戏。
我那天在4S店试星越L的时候，外观第一眼就挺抓人的。那种厚实又流畅的线条，从中网延伸到尾灯，特别有层次。阳光打在漆面上，微微反光，就有点像金属在“呼吸”。一开门，是熟悉的皮革味儿，还混着一点新车独有的塑料气息，不刺鼻。我随手摸了下中控，软包区域挺大，不硌手，方向盘的握感也紧致，打起来有点运动SUV的那意思。当天外面风挺大，试驾时窗外风噪偶尔能听见，但总体还算安静。
星越L全年卖出23.4万辆，这成绩不靠广告堆，确实靠产品力。2.0T发动机搭配8AT变速箱，动力挺跟脚。我轻踩油门，它的响应速度让我眼皮都微跳了一下。那种往前窜的冲劲儿不暴躁，又不会拖沓。悬挂偏硬一点，过减速带时能明显感到弹跳，但回弹算干脆。讲真，开过那么多车，这种操控调性，算是让我挺有安全感的。唯一让我纠结的点是油耗，我那天试完测了一下，平均在百公里九个油上下。或者说，比我预期的稍微高点，日常上下班可能会觉得肉疼。
博越L的销量也紧随其后，21.9万辆。其实两款车在4S店常常并排放着。我坐进去时感觉更居家一点，内饰风格没那么张扬。液晶仪表的显示细腻度不错，尤其在夜间模式下，蓝色光圈特别舒服。我还记得调节空调的时候，那种轻微的触感反馈按键既有段落感又不硬，这种细节很打动强迫症车主。试驾时踩油门的声音不大，更柔和，发动机舱的震动隔得比较干净。如果非要挑毛病，就是座椅偏软，长途开会有点陷下去的感觉。
丰田RAV4荣放则延续了它稳定的风格，全年卖了19万辆左右。我朋友去年刚提，2.0L版本。他说城市通勤足够用，我开过他那台，方向盘轻巧，但指向不算特别精准。丰田那种油门初段略迟缓、后段发力的特征很明显，开几次就习惯了。优点是油耗低，他平时上下班百公里六个油出头。我当时坐副驾，能感到底盘滤震比较细腻，经过井盖时的“咚”声很轻，没什么共振。那天我们去加油站，顺带买了瓶矿泉水，水温比空调冷风还低，冻牙却提神，我还在想这车空调制冷真不错。
宋PLUS新能源这次位列第四，同样19万辆多的成绩。我之前试过一次DM-i版本，满电起步时安静得出奇，甚至能听清后排风口的气流声。纯电续航有110公里左右，日常代步完全能靠电跑。我那次开到快没电时，发动机介入的一瞬间能听到轻微的转速提升声，不扰人。方向盘比燃油车轻很多，单手掉头都轻松。不过，底盘的那种电动车“紧绷感”，对我这种偏爱厚重感的人来说，稍显生硬。但不得不说，比亚迪在新能源这块真有底气，续航和快充表现现在都很稳。难怪有那么多上班族开始换它。
再往下卡罗拉锐放、长安CS75PLUS、锋兰达和本田CR-V这些都在15万辆以上。CR-V算是老牌均衡选手，我嫂子那台混动CR-V开了快两年，油耗7个多，毛病基本没有，就是保养费有点齁贵。她老爱调侃：“买的时候没心疼，养的时候才真心疼。”我开过几次她的车，隔音一般，胎噪略大，尤其是高速上，但悬挂对细碎震动处理得挺温和，属于那种让家人坐着舒服的类型。
哈弗H6落到第20位，确实挺让人感慨。那天试驾枭龙混动时销售还提到：“以前H6月销几万，现在很多人都转去看新能源。”我听着也点头，毕竟现在谁不考虑省不省油。其实H6的底盘和动力表现依旧扎实，只是技术热度不如以前，形象有点老，难免被新玩家超过了。奇骏更明显，全年只3.8万辆，几乎是其他主流车型的零头。我上次坐车友的奇骏去郊区烧烤，后排空间还行，就是发动机噪音偏大。伴着那轻微的嗡嗡声一路开，偶尔要调高音响才能压住。说实话，当年奇骏的口碑挺硬，现在有点唏嘘。
榜单中还有些出人意料的表现，比如零跑C10、捷途旅行者、铂智3X都挺抢眼，销量都破了6万。新能源和越野风格SUV的崛起，让整个市场更热闹。捷途旅行者那方正造型在车展上看过一次，我记得伸手摸那防擦条的磨砂质感，冰凉且扎实，不愧是针对越野消费人群设计的。
总体今年的紧凑型SUV销量榜，几乎能看出燃油车和新能源的“分界线”越来越清晰。燃油车靠品牌和口碑撑场，新能源靠技术和智能化抢关注。但具体到我个人体验，不管发动机还是电驱系统，最打动人的永远是握方向盘那一刻的安心感动力响应是否稳、刹车脚感是否自然，还有车子在坑洼路上是不是能把震动处理得不硌腰。
说句心里话，现在选车真不容易。数据会告诉你销量的方向，但适不适合自己还得试一试。每次我去店里试新车，哪怕只是摸摸方向盘、调整下座椅，心里都得琢磨半天。你们最近在考虑换车吗？像星越L和宋PLUS这种一个偏燃油性能、一个偏新能源的，你更倾向哪种？我是真纠结，还准备下周再去店里多开几圈感受感受。
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