2025年香港运输署的年度数据登记表上，一个从未出现过的中国品牌名字被写在了榜首位置：比亚迪。 全年9751辆新车登记量，不仅超越了特斯拉，更将丰田、宝马、奔驰等长期盘踞香港车市的传统豪强甩在身后。
变化并非在年底突然发生。 2025年1月，比亚迪就以849辆的单月注册量，首次站上香港品牌销量榜首。 整个上半年，其累计销量达到4902辆，市场占有率高达26.71%。 从那时起，领跑的优势便再未旁落。
与比亚迪的上升曲线形成对比的，是传统外资品牌的普遍下滑。 宝马全年销量同比下降47.5%，丰田下降35.4%，奔驰的跌幅更是达到61.2%。 曾经占据销量榜前列的埃尔法，销量同比减少超过一半。
推动这场变局最直接的力量，来自香港特区政府对电动车的税务宽减政策。 根据规定，购买电动私家车可享受首次登记税宽减，一般车主上限为58,500港元。 若参与“一换一”计划，即报废旧燃油车换购新车，宽减额上限可达172,500港元。
这项始于2018年的计划，被普遍认为是电动车在香港快速普及的关键催化剂。 然而，在2026年2月公布的财政预算案中，香港财政司司长陈茂波宣布，电动私家车的首次登记税宽减安排，包括“一换一”计划，将在2026年3月31日届满后不再继续。
政府给出的理由是，电动私家车技术已成熟，供应充足，车款选择增加，价格逐渐下调，已具备市场竞争力。 政策驱动的阶段即将告一段落。
消息公布后，市场出现了短暂的“末班车”效应。 多家电动车代理商表示，查询和落订量在数日内上升了30%至50%。 部分符合“一换一”资格的旧车车牌价格，甚至飙升至约5万港元的历史高位。
对于精于计算的香港消费者而言，税务宽减直接转换成了可量化的购车成本优势。 以海狮07 EV为例，其在香港的售价约为26.8万至28.8万港元。 在“一换一”计划下，最高17.25万港元的税宽，能让实际购车成本大幅降低。
比亚迪并非唯一受益者。 2025年，极氪在香港销量同比增长326.1%，小鹏增长308.8%，埃安的增幅更是达到714.9%。 中国新能源品牌在香港市场形成了集体突破的态势。
除了价格，产品本身的适配性至关重要。 比亚迪进入香港市场的车型均提供右舵版本，直接符合本地驾驶习惯。 海狮07 EV不足4.8米的车长和2.9米的轴距，也被视为针对香港道路狭窄、停车位紧张特点的针对性设计。
截至2025年底，比亚迪已在香港开设超过10家门店，覆盖湾仔、九龙湾、尖沙咀等核心商圈。 这些门店不仅提供销售，也承担了展示和服务的功能。
香港电动车市场正在进入一个新的阶段。 在电动私家车渗透率已超过七成之后，特区政府的推动重心正转向商用车。 电动商用车、电单车等的首次登记税全数豁免，已延长至2028年3月底。
街头车辆构成的改变是可见的。 传统的红色皇冠出租车旁，驶过越来越多的悬挂绿色新能源牌照的车辆，其中不少是海狮07 EV或元UP。 一些政府停车场和商场，也为这些车辆提供了初期免费的泊车优惠。
根据香港环境保护署的资料，政府的目标是引领香港在2050年前达致车辆零排放。 这是一个长期的规划，而市场的选择已经在当下开始体现。
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