2月15日，马自达与长安合作打造的纯电轿车6e正式登陆英国市场，入门款折合人民币约36.8万元，是国内同款15.98万元起售价的2.3倍。如此悬殊的差价，真的是海外消费者被“收割”了吗？
很多人第一反应是海外关税推高了售价，但英国对中国产汽车并未加征额外关税，仅收取全行业统一的10%进口税和20%增值税。按入门款38995英镑计算，税费部分约占总价的25%，剩下的差价更多来自品牌定位与市场策略。
横向对比英国市场的特斯拉Model 3，入门款售价37990英镑，马自达6e定价略高，显然是有意将品牌定位在特斯拉之上。这种定价逻辑并非个例，传统豪华品牌在电动化转型初期，往往会通过定价维持品牌溢价，哪怕产品性能并无明显优势。
比如马自达6e的零百加速7.9秒，在当下电动车市场确实偏“佛系”，然而马自达精准瞄准了追求舒适代步、认可品牌调性的用户群体，用配置和调校弥补性能短板，这部分品牌价值最终体现在了定价上。
马自达6e并非完全独立研发，它基于长安深蓝SL03的平台打造，由马自达完成调校与设计优化。这种“借船出海”的模式，其实是传统车企电动化转型的高效路径，既能降低研发成本，又能快速推出符合市场需求的产品。
类似的案例还有大众与江淮合作推出的ID系列、丰田与比亚迪合作的bZ3。传统车企利用中国品牌的成熟电动平台，跳过从零开始的研发阶段，将精力放在品牌调校和用户体验上，这比独自投入数十亿元研发更具性价比。
对马自达而言，与长安的合作不仅解决了电动化技术短板，还借助中国的供应链优势降低了生产成本。国内15.98万元的起售价，已经体现了中国供应链的成本控制能力，而海外市场的高定价，则是品牌溢价与市场定位的综合结果。
马自达6e的定价策略，给中国品牌出海提供了一个参考：高端化不是单纯靠涨价，而是要通过品牌调性、本地化调校和用户体验构建溢价能力。目前中国品牌在海外市场多以低价切入，但长期来必须摆脱“低价标签”。
比如比亚迪在欧洲市场推出的汉EV，起售价约4.5万欧元，比国内高出近一倍，但凭借刀片电池、DiPilot智能驾驶等技术优势，依然获得了不少消费者认可。可见，中国品牌有能力通过技术和品质实现溢价，而非只能靠价格战。
回到马自达6e，若想在英国市场进一步提升竞争力，或许可以参考中国市场的策略，推出不同续航版本的车型，拉低入门售价，覆盖更多用户群体。毕竟特斯拉和欧洲本土品牌的价格战已经打响，单一配置的定价策略可能会限制市场份额的扩张。
从长远来中国电动车出海的核心竞争力，不仅是成本优势，更是技术输出和品牌建设。未来会有更多类似马自达6e的“合作车型”出现，这既是传统车企的转型捷径，也是中国品牌技术实力向外输出的重要通道。
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