10万内选纯电？极狐T1比MG4能装还健康，售后更省心

最近帮朋友挑10万内纯电车，对比了极狐T1和MG4，实际体验下来差距真不小。本以为同价位车差别不大，没想到T1在空间、健康、配置和售后上全占优，尤其是“能装又无异味”这点，直接戳中了家庭用户的痛点。

先说说大家最关心的空间。MG4车长看着比T1略长，但实际用起来完全不是一个量级。T1轴距达到2770mm，比MG4的2750mm更实在，前后排乘坐距离有903mm，我1.8米的身高坐后排，膝盖离前排还有一拳多空隙，跷二郎腿完全不顶腿；而MG4后排腿部空间明显局促，坐久了容易累。更惊喜的是T1前排座椅能一键放平，和后排拼成“大床”，周末带家人露营，躺里面休息特别舒服，MG4就没这功能。有人可能会问，空间大了续航会不会缩水？完全不用担心，T1的高铁同源八合一电驱和直冷直热技术可不是盖的，最新测试续航达成率能到150%，425KM的标称续航，日常通勤一周充一次足够，比MG4标称437KM的实际表现还靠谱。

储物空间上T1也更懂家用。全车有32处储物格，门板能放雨伞，扶手箱够大，连票据都有专属收纳位；后备厢常规容积459L，能塞8个20寸行李箱，下沉式设计还多出74L隐藏空间，放蔬菜鸡蛋不怕压坏。MG4的储物空间就比较常规，后备厢容积和灵活度都不如T1，带娃出门装婴儿车、玩具后，基本就没多余地方放其他东西了。

再说说最让我惊艳的健康座舱。买新车最怕异味，MG4打开车门能闻到明显的塑料味，得晾好久才散；而T1是真的没有异味，它的接近零醛零苯座舱可不是噱头，用了吸附降解材料和低温注塑工艺，从源头控制了有害物。我朋友对气味特别敏感，坐进T1里完全没不适感，这点MG4真得学学。 配置方面，T1的诚意也比MG4足。座椅材质上，T1用的是类似百万豪车的Microcloud纤维绒皮革，摸起来细腻又环保；MG4中低配还是织物座椅，高级感差不少。舒适性配置差距更大，T1主销版就带前排座椅加热和通风，冬天5分钟就能暖座，夏天不闷汗；MG4只有顶配才给座椅加热，通风功能直接没有。屏幕也是T1更顺手，15.6英寸中控屏比MG4的12.8英寸大一圈，显示清晰，操作起来很流畅，搭配8.8英寸液晶仪表，科技感拉满。

电池安全上T1也更让人放心。它的“极光电池”提前一年通过了新国标17项系统测试和6项关键测试，很多标准都超了国标要求，更厉害的是同一块电池能连续过“水下刮底、颠簸、挤压、火烧”三项极端测试。MG4用的瑞浦兰钧电池，在乘用车领域装车少，市场检验不足，总让人心里没底。

最后不得不提售后，这可是长期用车的关键。极狐全国有528家门店，覆盖214个城市，光北京就有15家，保养、维修随时能找到地方；MG4目前只有80家门店，后续计划也才120家，很多三四线城市都没网点，出问题得跑老远。保养周期上T1也更省心，首保1年或1万公里，定保1年或2万公里；MG4首保3个月就得到店，之后半年一保，不仅麻烦还多花钱。而且T1有三电终身质保，电池自燃还能“烧一赔一”，MG4的质保政策就没这么实在了。

算下来，极狐T1指导价和MG4差不多，但空间更大、配置更全、更健康，售后还方便，尤其适合家庭用户。如果近期考虑10万内纯电车，真心建议去试试极狐T1，实际体验比光看参数要惊艳得多，对比完就知道它为啥比MG4更值得选了。