8月26日晚，极狐阿尔法T7在成都开启预售，并且直接把价格定在了13.78万元起，还有一口气发布的9款车型，价格一出来就把全场给惊呆了。而且发布会刚结束，网上就已经有了各种讨论，甚至已经有很多媒体喊着这是“半价小米YU7”来蹭热度了。所以当华为乾崑智驾和宁德时代电池可以下放到13万级别的SUV上、800V高压平台到处都是的情况下，国产电车市场算是进入了一个新的洗牌阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当极狐T7价格公布之后，很多人会拿它和小米YU7做对比，甚至扬言这是不给友商留活路，实际上，正如官方定位和网友评价一样，这车和YU7只不过是尺寸相仿，为了让更多用户享受到高阶智驾、解决大家买车贵的问题。但是在这场舆论狂欢中，尽管大家都在聊配置，但是网友还是敏锐地抓住了一个点：“这就是半价小米YU7”、“技术平权名不虚传”。
那么为什么网友总在T7发布之后，要死磕“半价”这个标签，还要说这是技术平权呢？或者说为什么北汽甘愿自降身价？其实在我们看来，大家如此“兴奋”的原因，就是因为他们比谁都清楚，这个价格背后的水有多深！
网友表示，半价的小米YU7，名不虚传，如果从价格维度上来说，确实如此！小米YU7卖25.35万，极狐T7直接砍了一半，但核心的问题在于，YU7有米家生态和品牌号召力，极狐T7虽然便宜，大多数人的印象里，品牌调性难有超过小米的，这是问题的关键。而且2小时破万，是不算锁单和交付时间的，订单能不能兑现、产能能不能跟上，基本都在两眼一抹黑之间，而且买T7省下的钱，还能拿去加油旅游，买YU7就是为了那个Logo，关键的问题是，得有多大的品牌信仰，大家才会在乎那十来万的差价呢？
还有网友说了，这台车用的是华为乾崑ADS 5 Pro，因为智驾是华为给的，大家都觉得和享界S9是一样的，大家也都觉得这就值回票价了，所以从硬件的角度来说，不会存在偷工减料的情况。但问题还是一样，北汽蓝谷连年亏损，怎么可能频繁造这种赔本赚吆喝的车，让这公司的财务报表好看一点，这一点极狐肯定是做不到的。
华为智驾或者说麦格纳底盘，的确没有办法像价格那样，提供直观的视觉冲击，但是厂家也会给出极具诚意的配置清单，也就是CDC悬架、激光雷达、大电池都给上，厂家就是想用堆料来换销量，车子卖出去之后，口碑能不能立住，那就是后话了，还是有保障在。那么和小米YU7比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆13.78万的车买回来，那种赚到了的感觉确定是自己的，到了25万那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说极狐T7的隐忧了，那就是北汽的亏损还是太严重了，极狐之前的车虽然好，销量一直没有起色，2024年预亏约69.5亿。而这次T7定价13.78万，完全就是想用销量来回血，因为北汽真的没退路了，不可能像小米那样烧钱营销，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，看极狐这几年的销量曲线，虽然车型不少，考拉、阿尔法S、T5都有，大家可以搜索一下，除了极狐阿尔法S稍微有点名气，其余车型基本都没什么水花，但是小米YU7上市那会，几分钟就破了20万台，用起来非常吓人，这就是核心差距了，极狐T7不可能像小米那样自带流量，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上被叫“青春版小米”的，只有极狐这一家，实在有些过于无奈了，尤其是比亚迪、理想、小鹏等品牌，都开始卷智驾平权之后，形势就完全不一样了，相当于低价高配成为了主流技术，极狐如果不跟价就变得小众了，这种变化，可能是北汽高管难以接受的。
所以极狐T7和小米YU7，本身就是两种打法，各有利弊，但是市场和消费者的钱包，可能会让天平有所倾斜，这可能也是北汽需要拼命解释的原因，因为随着供应链成本的持续下探，国产车的配置越来越高，极狐曾经的高端对比优势是在持续被削弱的。
