全新宝马M5设计回调引热议 插混加持的性能猛兽藏着多少惊喜

全新宝马M5（G90）的设计调整真是让我这个老车迷纠结了好几天。早期曝光的Neue Klasse概念风格前脸，双肾格栅和大灯连在一起的设计，我盯着效果图看了整整一下午，越看越觉得激进过头，完全没了M5该有的沉稳劲儿。

没想到最新消息出来，格栅居然回归了传统椭圆形，和大灯分了开，传感器也从格栅下移到了保险杠。看到谍照那刻，我悬着的心才算放下。身边不少车友都在猜，这波回调要么是用户调研反馈太差，要么就是宝马故意放烟雾弹干扰视线。不管原因是什么，能守住M5的经典轮廓，就已经赢了一半。

车身侧面的细节倒没让人失望。侧裙宽体套件、21英寸大轮毂，胎宽足足295mm，再配上黄色卡钳的碳陶制动系统，运动感直接拉满。我特意找了高清谍照放大看，宽体的线条很流畅，不像有些性能车那样刻意堆砌。尾部的纤细贯穿式尾灯和鸭尾扰流板搭配得刚好，双边四出排气的造型也够霸气，光看外观就已经能想象到它跑起来的样子。

动力系统才是M5的核心看点。延续4.4T V8发动机加电机的组合，综合功率727马力，扭矩1000牛·米，这样的参数摆出来，谁看了不心动。我之前试驾过现款M5的插混版，纯电续航69公里，市区通勤总觉得不够用，每次出门都要算计着电量。新款纯电续航提升到100公里以上，还支持快充，这下日常代步完全能纯电搞定，长途也不用慌。

0100km/h加速3.4秒，选装M驱动包后极速能到305km/h。看到这个数据，我忍不住想起上次在赛道体验现款M5的感觉，推背感压得人喘不过气。新款轻量化设计做得更到位，碳纤维车顶减了30.45公斤，碳陶刹车减了25公斤，重量降下来，操控肯定更灵活。标配的M xDrive四驱系统还能切换后驱模式，漂移爱好者应该会很喜欢。

内饰的科技感升级也很戳我。17.9英寸的菱形悬浮中控屏，再加上全景视界投影系统和3D HUD抬头显示，三块屏幕联动起来，科技感直接拉满。我之前体验过宝马的iDrive系统，操作很流畅，新款的iDrive X操作系统还支持AR导航和个性化驾驶场景，光是想想在开车时能用到这些功能，就觉得很期待。

Alcantara包覆的内饰质感没话说，M运动座椅还带生物传感监测，细节处全是豪华感。方向盘上的M1/M2红色自定义按钮是我的最爱，之前开老款M5时，我总把常用的驾驶模式设置在上面，切换起来特别方便。新款应该会保留这个设计，毕竟这是M系列的灵魂所在。

预计2027年春季发布上市，现款146.89万元起的售价，新款大概率会小幅上调。主要对手还是奥迪RS6和AMG E 63，这三款车一直是高性能轿车市场的三驾马车。据汽车之家2025年的实测数据，新款M5的碳排放降低了28%，还预埋了L3级自动驾驶硬件，这两点在同级别里很有优势。

现在高性能轿车市场电动化转型越来越快，2026年不少豪华品牌都在发力纯电性能车。宝马M5选择插混路线，既保留了V8发动机的声浪和性能，又兼顾了环保和日常使用，这种平衡确实不容易。你会等这款回调设计又升级动力的全新宝马M5吗？

对于真正的性能车迷来说，M5不仅是一台车，更是一种情怀。新款在传承经典的不断革新，这样的改变值得期待。