如果你正在为下一台旗舰级豪华轿车做选择，刚刚披露的2026款雷克萨斯LS信息值得我们坐下来好好聊一聊。
它的起售价定在1,111万日元，换算下来大约从人民币50万元起；定位依旧是大型豪华轿车，主要竞品包括奥迪A8L、奔驰S级和宝马7系。
简单说，这次更新是稳字当头，但细节有讲究。
先从最能触动人的地方说起：动力。
雷克萨斯继续沿用3.5升V6自然吸气发动机加电动机的混动架构，单机最大功率为220千瓦，系统综合功率为264千瓦。
传动系由E-CVT配合一台4速自动变速箱组成，可以模拟10个挡位。
这套组合的逻辑很清楚：追求顺滑、安静和长期耐用，而不是极端的性能数据。
配套的是空气悬挂（AVS）作为标配，说明雷克萨斯仍把舒适性和路面隔离能力放在优先位。
外观上，2026款延续了现款的大体轮廓，但在细节上做了调整，提供普通版与运动版两种风格。
纺锤形进气格栅依旧很有攻击性，日间行车灯保持箭头形态，运动版增加了更多黑化装饰，厂方还新增了两种车身颜色，满足想要个性化的你。
内饰变化不大但配置有所优化：仪表与中控均为12.3英寸全液晶屏，主动安全系统LSS+ 3.0为标配，前排座椅加热成为常规项。
高配座椅支持28项电动调节，后排提供娱乐屏，中高配可选装马克莱文森音响，座椅为真皮材质，整体仍以舒适与精致为核心。
这里有个值得深入思考的点：厂方为何在动力和内饰上保持稳健而非激进转型？
我的判断是多重考量在起作用。
自吸混动在平顺性、耐用性和无需外部充电的便利性上仍有优势，特别适合那些以乘坐质感和长期使用成本为导向的豪华车客户；另一方面，雷克萨斯在电气化布局上并非没有动作，只是对LS这样的旗舰车型采取了更谨慎的步调，以避免牺牲其标志性的舒适与安静体验。
因此如果你的优先级是无缝的乘坐感与长期可靠，LS的路线是合乎逻辑的；但如果你把数字化交互和纯电驾驶体验放在首位，LS的这次更新可能显得保守。
再补充一个原文未直接回答但你可能关心的问题：这套E-CVT与4速自动的组合会怎么影响驾驶感？
实务上它能把低速行驶的平顺与高速巡航的效率兼顾起来，同时通过模拟挡位提升换挡感，但如果你追求那种齿轮切换感极强的运动体验，或许会觉得不够直接和激情。
换句话说，LS更像是在为“舒适与安静优先”的乘客打造舞台，而非为极限驾驶设计。
总结一下：2026款雷克萨斯LS延续了品牌对舒适性、做工和可靠性的坚持，同时在外观细节和选装上给了更多选择。
LSS+ 3.0、12.3英寸双屏、前排座椅加热、后排娱乐、可选马克莱文森音响、以及3.5L V6+电机、220千瓦/264千瓦的动力定义了它的产品基调。
现在把问题留给你：在相同预算下，你更愿意选择那种以数字化和电动化体验为卖点的新潮旗舰，还是继续为雷克萨斯这种以乘坐质感和长期可靠性取胜的传统豪华买单？
这是你需要在购车时真正回答的现实困惑。
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