“哥们儿，12万预算别再盯着思域了，直接上雅阁！ ”这可不是段子。 2025年7月，北京某4S店挂出“雅阁清仓11.38万”的横幅，上海部分库存车更是标出10.98万的裸车价。 曾经加价排队的B级车标杆，如今价格比自家A级车思域还便宜，有4S店销售坦言：“这价格去年想都不敢想。 ”
指导价17.98万的260TURBO舒适版，在国家报废补贴、厂家置换补贴叠加后，裸车价被砸穿到10.68万-11.28万区间。 若选择3年0息分期，首付仅需1.58万，日供低至55元。
这种自杀式降价带来短暂回暖。 雅阁在2月销量触底7741辆后，6月勉强爬升到13365辆。 但对比丰田凯美瑞同期20358辆的成绩，差距反而拉大至近7000台。 湖北、山东等地的豪华版捆绑装潢套餐后，落地价压至15.2万，比凯美瑞同级配置省3万以上。
二手车商集体哀嚎。 2023款准新车残值暴跌15%，14万收的车现在卖12万都难出手。 3个月车龄的准新车日均贬值192元，有经销商坦言：“卖一辆亏4000元，全靠售后保养填坑。 ”
第十代雅阁的溜背造型曾圈粉无数年轻人。 而十一代车型画风突变，六边形镀铬中网被吐槽“像戴牙套的鲶鱼”，商务风设计劝退35岁以下用户。
本田紧急推出运动套件补救——中网换成点阵式、包围加装獠牙饰条。 可惜改款首周订单仅2100台，同比暴跌57%。 有车主调侃：“以前十代雅阁改低趴是帅，现在十一代改套件像是中年大叔硬穿潮牌。 ”
但侧面线条保留了大溜背的神韵，腰线笔直，视觉上接近5米的车长很有气场。 贯穿式尾灯点亮后辨识度不低，治好了部分消费者的“颜值焦虑”。
坐进后排，890mm的膝部空间能轻松跷起二郎腿。 1.78米身高的乘客调好前排，后排腿部空间有三拳，比思域或秦PLUS多出一拳半。 586L的后备箱容积超过部分SUV，婴儿车加行李箱随便塞。
低配仿皮座椅被吐槽“塑料感太重”，真皮座椅仅顶配专属。 卖得最好的260TURBO豪华版（优惠后约14万）无前后雷达，停车全靠技术。 8喇叭音响音质“像收音机”，有车主苦笑：“听个响就行，这价格还要啥自行车？ ”
但全系标配10安全气囊和Honda SENSING安全系统，支持高速自动变道。 顶配堆料疯狂，12.3英寸中控屏配AR导航、BOSE音响、座椅通风加热。 车主调侃：“隔壁比亚迪汉看了都脸红。 ”
1.5T高功率发动机爆发192马力，匹配CVT变速箱，80km/h内加速随踩随到。 实测市区油耗7.5L-8L，高速能下到6L以内，一箱油跑800公里以上。
但这套动力系统在低温启动时需原地热车，否则变速箱顿挫“像卡痰”。 80km/h后加速乏力，被比亚迪秦L DM-i轻松秒杀。 隔音依旧是“祖传弱项”，高速胎噪明显。
插混版处境尴尬。 纯电续航仅82km、不支持快充，后备箱被电池侵占。 匮电油耗4.88L，比竞品吉利银河L6高1.5L。 有车主吐槽：“买插混不如直接买燃油版，省下的钱加油能跑三年。 ”
当比亚迪海豹DM-i以14.98万杀入战场，标配100km纯电续航+快充，雅阁的燃油经济性优势瞬间瓦解。 比亚迪汉DM-i紧急推出“置换雅阁补2万”政策，海报喊话：“加2万上插混，别捡燃油车破烂！ ”
但加油5分钟续航800公里的便利性，仍是雅阁的核心竞争力。 对于无固定充电桩或常跑长途的用户，燃油车摆脱了里程焦虑。 年行驶里程低于1万公里的家庭，多出来的电车购车成本够加好几年油。
中国汽车流通协会调研显示，年收入15万元以下的首购用户中，63%更倾向燃油车。 西北地区因气候和充电条件限制，燃油车保有量占比高达68%。
奥迪宣布暂缓2033年全面电动化计划，奔驰将“2030年停售燃油车”调整为“新能源车型占比最高达50%”。 大众汽车集团（中国）副总裁张岚表示，2027年前将推出30款新能源汽车，覆盖纯电动、插混及增程式三大品类。
大众集团2024年电动车业务亏损达21亿欧元，而传统燃油车仍贡献65%的利润。 这种盈利压力让车企重新平衡策略：既要保持燃油车基本盘的盈利，又要在电动化领域建立技术壁垒。
吉利汽车集团首席技术官淦家阅强调：“吉利不会放弃燃油车市场，燃油车仍然占比超过50%。 ”长城汽车首席技术官吴会肖也表示，由于要考虑全球市场，会继续在燃油车领域投入。
这场10万级的雅阁狂欢，到底是谁的盛宴？ 是务实派用A级车预算买B级车空间的理性胜利，还是燃油车在新能源洪流下的无奈挣扎？ 当奥迪、奔驰纷纷放缓电动化脚步，当“油电同权”的呼声越来越高，你会用脚投票给这碗降价的“招牌牛肉面”，还是坚信“加2万上插混”才是未来？
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