雪佛兰又搞事情！2026款Montana用1.2T三缸机挑战皮卡底线，这操作真是让人看不懂。当全球车企都在电动化赛道上狂飙时，雪佛兰却把一台三缸发动机塞进了皮卡车身里，还美其名曰“年度升级版”。
4720毫米的灵巧身材，却顶着一个开放式货厢——这不是硬派越野的猛兽，而是混迹都市的“精致派”。基于创酷同平台打造的承载式车身，让Montana彻底告别了笨重的大梁结构。开着它穿梭在里约热内卢的街头巷尾，前半截是标准的雪佛兰家族脸谱，后半截却露出皮卡的野性基因。
货厢藏着874升的乾坤，软质盖板、独立储物槽、分隔板、网兜...这些扩展套件把实用主义玩出花活。2800毫米轴距下硬塞进两排座椅，后排靠背直得像军训板凳，但这恰恰是南美青年最爱的周末冒险座驾——前座载人，后斗载冲浪板，油门一踩直奔阳光海岸。
当1.2T三缸机的参数表亮出141马力的数据时，老司机们的表情裂开了。雪佛兰工程师用直喷系统和全新调校，硬是从抖动的三缸躯体里多榨出2匹马力。匹配6AT变速箱的版本9.5秒破百，这加速成绩放在皮卡界堪称“小钢炮”，可载重爬坡时怕是要露怯！
更扎心的是全系不给四驱选项，纯粹的前驱设定彻底暴露了它的城市基因。南美车主认这账——19万起售的Montana在巴西街头跑得欢，但中国消费者早用脚投票淘汰了三缸机。有车主直言：“三缸机拉皮卡？除非白菜价，否则谁买谁心塞！”
拉开车门，老款车型的机械仪表盘已成历史。双8英寸+11英寸大屏组合构成虚拟座舱，高分辨率倒车影像把货厢盲区照得清清楚楚。RS版本更配上猩红车漆和黑化套件，车顶行李架与龙门架遥相呼应，活脱脱把工具车改成时尚单品。
当氛围灯在夜幕中亮起，当BOSE音响在货厢震动，雪佛兰在证明：拉货的车也能玩情调！皮质包裹的方向盘、按键式空调面板、无线充电板...这些乘用车的享受配置，被硬生生移植到皮卡身上。可惜塑料感十足的内饰材质，在21万售价面前显得底气不足。
放眼南美战场，菲亚特Toro、道奇Ram 1000、大众Saveiro早已虎视眈眈。承载式皮卡在这片土地上杀成红海，Montana三代车型却能20年常青——当地人太爱这种“轿车驾照就能开的小货车”了。
中国市场的承载式皮卡玩家却节节败退：吉利远程FX黯然退市，五菱征途困守5万价位，重汽VGV月销不过百。当政策高墙逐渐松动，当露营文化席卷都市，或许正是Montana类车型翻身的契机？毕竟不是所有人都需要猛禽的蛮力，城市青年要的只是能装下冲浪板的情怀座驾。
141马力数据再漂亮，也掩盖不了三缸原罪。北美市场的库罗德扛着2.7T四缸机卖21万，Montana的1.2T三缸机却敢叫价17.9万起——这定价勇气，梁静茹都给不了！
当电动皮卡已成燎原之势，Montana还在死守三缸阵地。油耗降低的噱头，在纯电车型面前不堪一击；排放优化的说辞，更像是燃油时代落幕前的哀鸣。雪佛兰在赌南美市场燃油车还有二十年寿命，但这场豪赌的筹码，正在被全球电动浪潮迅速卷走。
三缸机拉皮卡——心有余而力不足。当福特猛禽纯电版都能三秒破百，当特斯拉赛博皮卡刷爆热搜，雪佛兰却还在三缸机上修修补补。情怀终究敌不过现实，技术路线选错了，再精致的货箱也装不下未来。
那么最后小编想问：若Montana真引进国内，您会为这个三缸小皮卡买单吗？
以上纯属个人观点，欢迎关注、点赞，素材来源于网络，如侵联删。
全部评论 （0）