2024年1月，摩托车圈子里又传来一个让人眼睛一亮的数据，全国总产量突破200万辆，销量也超过200万辆，同比直接拉升了两成多，这在淡季可不常见。燃油款依旧一马当先，电动款虽然同比涨幅更漂亮，但环比下滑的幅度让人有点犯嘀咕。
燃油摩托车依然是老牌主力，1月份产了169.85万辆，卖出去172.36万辆，同比涨了二成多；环比也有小幅正增长，算是稳中带升。骑惯了油车的人都知道，那种轰油门的低沉声浪，冬天里听着格外带劲，我上次站在马路边等人，耳边轰过去一辆大排，连脚底板都跟着微微震。
反观电动摩托车，这个月产了30.61万辆，卖了28.15万辆，同比涨幅更猛，一口气冲到四成多。但环比却出现明显回落，产量跌了近一成，销量跌了7%。这下就得想想原因了：节前很多人忙着购置代步工具，过了这个档口，市场短期自然有喘口气的迹象。那种静音发动的感觉，很容易让人忽略速度，还记得第一次试骑电摩，我猛拧把手，风声在耳边呼呼灌，心里还挺惊讶。
细分来二轮摩托依旧是行业的主心骨，1月产销都在179万辆左右，不仅同比涨幅超二成，环比也有小幅的正增长。这细分领域的用户粘性很强，街头随处可见骑着弯梁或街车的身影，尤其是在小城老街，红色的尾灯在夜雾里拖出一条细光，带着点生活味。
大排量摩托的情况有点微妙：总产量6.56万辆，总销量6.38万辆，同比只是轻微上涨，可环比产量一下拉升二成多，销售却掉了七个点。这种供需的错位，总让人猜市场是在试探高排量的接受度。我去年春节前也去试过一台500cc的休闲车，手握油门的那一刻，冷风直钻夹克，心里是又兴奋又有点舍不得办牌的钱。
国内销售整体来1月份卖了68.21万辆，同比涨了两成多，但环比下滑明显。燃油摩托国内销量40.92万辆，同比依旧是高增长，环比略降；春节前的购车热潮结束后，短期市场自然会有个回调。这种节奏其实很常见，就像过年菜市场里人挤人，节后一瞬冷清，那种反差特别直观。
电动摩托的国内销量受假期影响更明显，环比降幅大，但同比依然高企，说明长远趋势还是热的。用户的认知也在升级，高续航和便捷充电越来越被关注。我楼下那位快递小哥，年前换了台新电摩，跟我说比之前省事多了，夜里回家插上就能跑满第二天的路线。
这种淡季还保持高增长的情况，在很多消费品领域并不多见。它不仅说明摩托车在国内的使用场景还在扩展，也折射出不同动力类型在市场中的微妙变化。燃油车稳定，电动车在波动中快速成长，大排量正在寻找属于它的平衡点，而背后，是骑行文化与消费习惯不断碰撞出新的样子。
说到底，这份数据让我觉得，行业的未来不会是一条直线，而是像骑行一样，有平直的路，也有弯道和坡度。对爱车的玩家来说，是继续听油车的咆哮，还是去享受电摩的安静速度？你平常骑车，更在意的是那股机械的冲劲，还是一路的舒爽静音呢？
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