美国可能真的有点坐不住了。
我前几天看到一组数据，当时就愣住了。
全球每十辆电动车里，有七辆贴着中国制造的标签。
这话不是我编的，路透社的分析报告白纸黑字写着。
法国人惊得说不出话，德国工程师集体沉默。
美国那边直接炸开锅。
他们整天把技术领先挂在嘴边，现在却要对着中国电动车发愁。
国际能源署的记录显示，去年中国电动车销量突破九百万辆。
这个数字占全球市场的七成。
2018年全球电动车刚起步，中国份额才四成多。
几年时间就把差距拉开了。
美国去年卖了大概一百四十万辆纯电动车。
数据来自美联储统计局。
听起来不算少，但基本靠特斯拉撑着。
其他厂商没什么存在感。
拜登的新能源计划总是变来变去。
补贴政策调整了好几次，车企都不知道该怎么办。
特朗普直接加税。
中国电动车进美国要交百分之百的关税。
这个做法听起来很严厉。
不过可能先伤到的是美国自己。
美国最近的政策让本土车企每年多掏上千亿美元。
这钱花得有点冤枉。
车价涨了之后消费者开始犹豫。
电动车的推广速度明显慢了下来。
常州那边不太一样。
正极材料负极材料电芯组装整车测试都在几十公里内完成。
有个工程师跟我说过零件方案调整隔壁工厂当天就能响应。
这种效率不是简单能复制的。
宁德时代的电池充电十分钟能跑五百公里。
这个数据我反复确认过。
美国电动车充半小时还达不到这个水平。
差距已经不在同一个维度上了。
或者说从来就不在同一个维度。
技术积累这件事需要时间更需要方法。
国家能源局去年那份报告躺在那里很久了
八百七十万根公共充电桩插在全国各地
比整个欧洲加起来还多
基础设施铺到位之后
老百姓才敢把电动车开回家
这个闭环转起来要人命
纽约时报最近写了篇长文
说美国电动车产业被甩开了
他们终于看懂便宜背后的门道
就像地铁网已经成型
再去修单条公路显得很多余
去年中国往外运了六百八十二万辆车
新能源占掉三分之一
俄罗斯街头上跑的电动车
每五辆里有四辆贴着中国标
比亚迪和奇瑞的车型
在当地成了高端代名词
几年前那些说塑料味太重的评论
现在变成德国媒体测评静音效果的素材
这种转变不需要宣传册
全固态电池和智能驾驶两条赛道
各家都在赌谁先撞线
领先者能喘十年气
我们在制造端有优势
但核心算法还得补课
或者说必须补课
宝马把研发中心挪到中国
这个信号比发布会实在多了
中国车离称王还差得远。
有人问我这个问题时，我直接说了不乐观。
现在最要命的不是技术问题。
品牌信任这块始终没跟上。
你去欧洲街头随便拉个人问，都知道比亚迪这个牌子。真要他们掏钱买，又是另一码事了。面子工程和口碑积累，不是一朝一夕能解决的。
但整个势头已经起来了。
国际能源署那份报告我仔细读过，到2030年，电动车每天能省下500万桶石油。这个数字里，中国贡献了一半。
这不单单是汽车产业的事。整个能源格局都在重新洗牌。
美国那边还在琢磨加关税的事。说实话，这种操作挺没意思的。拖时间能拖多久呢，一年，还是两年。时代要往前走了，拦不住的。
中国品牌现在需要的是保持清醒。
任何过早的庆祝都显得不合时宜。
这场竞争才刚刚拉开序幕。
技术积累的深度决定了未来能走多远，品牌建设的强度影响着市场的话语权。这两个方面都需要持续投入，需要更扎实的工作，需要摒弃那些华而不实的表面文章。真正的较量从来不在聚光灯下，而在实验室里，在生产线旁，在每一个被认真对待的细节之中。
我们离终点还远。
或许根本不存在终点这回事。
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