姐妹们，你们有没有过这种经历？ 看中了一款车，觉得性价比超高，空间大得能装下全家老小，正准备咬牙下单，结果转头一看，自家“大哥”出了个新款，价格还跟你差不多！ 这感觉，是不是像极了逛街时看中一件心仪的大衣，结果发现闺蜜身上那件更贵气、料子更好，价格却只贵了一点点？ 去年下半年，咱们国产新能源车圈里，就上演了这么一出“兄弟阋墙”的戏码，主角就是蔚来家的乐道L90和全新ES8。
乐道L90这车，2025年7月刚上市那会儿，可是风光无限。 我记得当时好多车评人都说它是“价格屠夫”，租电池版17.98万就能开走一台大型纯电SUV，这价格，放以前想都不敢想。 市场反应也热烈，8月第一个完整销售月就卖了10575辆，直接破万，9月10997辆，10月更是冲到了11722辆的巅峰。 那段时间，我身边好几个宝妈群都在讨论这车，空间大、能换电、价格香，简直是给二胎、三胎家庭量身定做的。 我有个威海本地的闺蜜小雅，就是被这股热潮“卷”了进去，10月份火急火燎地交了5000块定金，就等着提车当“首批车主”呢。
可谁能想到，这热度就跟威海夏天的海风一样，来得猛，去得也快。 从2025年11月开始，乐道L90的销量就跟坐了过山车似的往下冲，11月5970辆，12月4105辆，到了2026年1月，直接跌到了1502辆。 从月销过万到一千多辆，只用了短短三个月时间。 而我那闺蜜小雅，车是提到了，可烦恼也来了。 她跟我吐槽，方向盘有点跑偏，尾灯不知道咋回事裂了条缝，去售后问，人家说这情况太少见了，可能没法保修。 音响一开大点，电流声滋啦滋啦的，她说感觉自己不是在开车，是在摇滚演唱会现场当DJ。 最后折腾了半天，她还是把车退了，现在天天在朋友圈发：“早知道乐道这样，我还不如多等半年。 ” 你们说，这到底是车的问题，还是人的问题？ 还是这市场变化太快，让人根本跟不上节奏？
就在乐道L90销量一路高歌猛进的时候，它自家“大哥”出手了。 2025年9月20日，蔚来在NIO Day上发布了全新换代的ES8。 这一代ES8有个杀手锏，就是它的BaaS电池租用方案。 你们猜猜租电池的起售价是多少？ 29.88万元！ 这个数字一出来，当时整个车圈都炸了。 要知道，乐道L90的顶配车型，买断价是29.98万元。 也就是说，你只需要多花一千块钱，就能从“乐道”升级成“蔚来”，从子品牌变成正牌旗舰。 这诱惑力，对很多手里预算稍微宽松点的家庭来说，简直是无法抗拒。
数据不会说谎。 全新ES8在10月首个完整销售月就交付了6716辆，还在产能爬坡。 到了11月，销量直接冲到10705辆，也破了万。 而恰恰是从11月开始，乐道L90的销量出现了断崖式下跌，从10月的11722辆腰斩到5970辆。 这此消彼长的趋势，明眼人一看就懂。 很多原本在乐道L90和问界M7之间纠结的用户，突然发现，好像再加点钱上个蔚来ES8，面子里子都有了。 蔚来那套服务、那个品牌光环，还有ES8上标配的激光雷达、更豪华的内饰，瞬间让“性价比”的衡量天平发生了倾斜。 这就好比你想买个好点的国产手机，结果发现隔壁苹果的老款旗舰降价了，价格跟你心仪的国产高端机差不多，这时候，有多少人能忍住不转头呢？ 我听说在不少蔚来的展厅里，销售都会“贴心”地提醒来看乐道L90的客户：“其实您也可以看看我们新到的ES8，租电池价格差不多，但毕竟是我们的旗舰。 ” 这话术，杀伤力太大了。
除了被自家大哥“背刺”，乐道L90自己身上的一些短板，也在销量火爆之后逐渐暴露出来，被越来越多的潜在买家掂量。 首当其冲的就是续航。 这车全系标配85kWh的三元锂电池，CLTC续航标的是570公里到605公里。 听起来不错，对吧？ 但咱们北方车主，最怕的就是冬天续航打折。 有汽车媒体做了冬季测试，在零下20多度的极寒环境里，乐道L90的雪地极限续航是221公里，续航达成率大概40.2%。 当然，冬季续航打折是所有电动车的通病，但对比之下，一些搭载更大电池或者增程技术的竞品，在里程焦虑上就显得从容很多。 虽然它支持换电，3分钟就能满血复活，这是个巨大优势。 可问题在于，换电站的覆盖密度和等待时间，在节假日高峰期依然是个考验。 有车主在黑猫投诉上反映，等换电有时候像等公交，半小时都没动静。 对于经常需要跑长途、或者家里没有固定充电桩的家庭来说，这个不确定性还是会让人心里打鼓。
另一个被诟病的点是智能化。 在2025年、2026年这个时间点，20-30万价位段的竞争已经白热化。 问界M8靠着华为ADS智驾系统大杀四方，智己LS9也标配了激光雷达。 而乐道L90在上市初期，主销车型采用的是纯视觉的智驾方案，没有激光雷达。 对于很多追求科技感的年轻家庭，尤其是那些被华为、小鹏等高阶智驾“惯坏了”的用户来说，这就像一个明显的配置缺口。 尽管后来乐道也申报了激光雷达版本，但这已经让一部分先锋用户失去了等待的耐心。 在智能座舱、车机流畅度方面，也有一些早期车主反馈，偶尔会有卡顿，体验上距离第一梯队还有差距。 现在的消费者多精明啊，尤其是我们这些当妈的，买东西既要看“硬件”也要看“软件”，细节不到位，心里那关就过不去。
说到细节，乐道L90最出圈、也最引发争议的，恐怕就是它的设计了。 尤其是前脸那对分体式大灯，被网友们戏称为“双眼皮”。 这个设计，喜欢的说是独特、有辨识度；不喜欢的，觉得线条过于复杂，层次有点乱，跟它5米多长的大车身放在一起，显得不够协调，甚至有人说有点“塌鼻子”的感觉。 设计这东西，非常主观，所谓各花入各眼。 但市场反馈却是残酷的。 有汽车论坛做过调研，结果让人吃惊：高达72%的潜在买家，竟然是因为外观设计而放弃了购买乐道L90，这个比例甚至超过了价格因素。 你们想想，咱们女人买车，虽然嘴上说着空间、性能、性价比，但“颜值”是不是偷偷占了大头？ 一辆车每天都要看，如果第一眼就觉得不顺眼，后面那些优点说服起自己来就格外费力。 我陪另一个朋友去看车，她在乐道L90和领克09之间犹豫，最后说了一句大实话：“领克09那个前脸，看着就显贵。 乐道这个……总觉得差点意思。 ” 你看，在“颜值即正义”的时代，设计翻车，可能直接关上了消费者深入了解的大门。
当然，乐道L90销量下滑，也不能全怪自己人捅刀子和自己长得“个性”。 外面的世界，风浪也越来越大。 2025年底，全国性的汽车置换补贴政策开始退坡，这股推动车市消费的“东风”减弱了。 对于乐道L90这种处于市场开拓期、价格敏感度相对较高的车型来说，政策红利的消退，直接冷却了一部分消费者的购车热情。 与此同时，竞争对手可没闲着。 问界M7经过改款，产品力持续在线；理想L系列虽然主打增程，但家庭用户的标签贴得牢牢的；还有像深蓝S09这样的新选手，也在不断蚕食市场。 乐道L90上市初期那种“人无我有”的稀缺性红利，很快就被淹没在一片红海之中。 它就像一个刚进入新班级的转学生，一开始因为成绩不错（性价比高）吸引了很多目光，但很快大家发现，班里成绩好、才艺多、长得还好看的同学一大堆，它的光环自然就暗淡了。
更让人唏嘘的是，乐道这个品牌从诞生起，就似乎带着一种“夹缝中求生存”的宿命。 它被蔚来创造出来，本意是杀入20-30万的主流大众市场，去和比亚迪、特斯拉们抢肉吃。 但它的技术、服务网络又严重依赖蔚来母体。 这就导致了一个尴尬的局面：在消费者眼里，乐道到底是“平价蔚来”，还是“简配蔚来”？ 这个定位一直有点模糊。 当蔚来自己为了冲销量、抢市场，把旗舰ES8的价格打到30万以内时，乐道存在的意义瞬间就变得微妙起来。 如果乐道的体验无限接近蔚来，那谁还买更贵的蔚来？ 如果乐道的体验明显逊于蔚来，那消费者为什么不加点钱直接上蔚来？ 这个悖论，在ES8降价的那一刻，被无限放大。 有蔚来的粉丝本来想支持一下乐道，觉得是“自家人”，结果一看ES8的价格，犹豫了，这一犹豫，就看到了乐道销量跳水的新闻，于是更不敢买了。 这种信任的流失，比任何产品短板都更可怕。
所以，回过头看，乐道L90这场“过山车”式的销量旅程，真的只是偶然吗？ 从2025年10月的11722辆，到2026年1月的1502辆，这中间发生的，是一场由内而外、多方因素交织的“完美风暴”。 内部，有品牌旗舰的降维打击，有自身产品在续航兑现、智能配置上的细节短板，还有一个备受争议的前脸设计劝退了大量“颜控”。 外部，有政策环境的转变，有竞争对手的围追堵截。 所有这些因素，在短短几个月内集中爆发，让这辆原本被寄予厚望的“家庭旗舰”，迅速从聚光灯下跌落。 我的闺蜜小雅退了车，现在开着一辆旧的燃油车，她说要再观望观望。 而我在写这篇文章的时候，看到有消息说，乐道L90的激光雷达版本已经在路上了。 只是不知道，那些曾经被“双眼皮”大灯劝退，或者被ES8吸引走的家庭用户，还有没有耐心和兴趣，回过头来再看它一眼。 市场的残酷就在于此，它不会给你太多试错和改款的时间窗口，尤其是在今天这样卷到极致的中国车市。 一款车的成功，需要天时、地利、人和，而它的失利，往往只需要几个关键的短板被市场无限放大。 乐道L90的故事，或许才刚刚开始，但它已经给所有车企，尤其是那些想用子品牌开拓新市场的玩家，上了一堂沉重而真实的课。
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