德国汽车研究中心专家贝娅特丽克丝·凯曼说了一句话，毫不遮掩：“欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，已经不会把日本车列入候选。”
这话出自一个德国人，在一家德国机构，用最直白的语言，给日系车在欧洲的命运画了一道红线。
第一次看到这句话，你可能会觉得夸张。日本车企深耕欧洲几十年，丰田在欧洲一年卖一百多万辆，你说不行就不行了？
但数据不会骗人。
2026年5月，欧洲汽车制造商协会的统计摆在台面上：比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑科技五家中国车企，在欧洲31国共售出138410辆新车，同比猛增64.59%。同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日本车企合计销量130424辆，同比下降3.13%。
13.84万辆对13.04万辆，整整多出近8000辆。
中国车企在欧洲市场的份额达到12.01%，日系为11.32%。中国品牌首次在月度销量上反超日本车企，差距虽然不到一个百分点，但方向性意义——攻守易势了。
再拆开看，更扎心。
比亚迪同比暴涨136.57%，奇瑞增幅达244.1%，零跑更是飙了465.1%。日系这边，丰田销量基本持平，日产下滑16%，三菱暴跌44.7%。一个在加速冲刺，一个在踩刹车溜坡。
这不是偶然，这是一个长期趋势的拐点信号。
表面看，日系车在欧洲失势的原因是电动化转型迟缓。但“慢”只是症状，病根埋在更深的地方。
日本车企对纯电路线的怀疑，不是最近才开始的，是延续了近十年的系统性误判。2020年，时任丰田社长丰田章男公开直言“电动车被过度炒作”，理由是日本全部转电动化将面临电力短缺。这番话看似基于日本能源结构的现实考量，却暴露了日本车企对纯电路线的根本性质疑。
这种质疑延伸成了企业战略上的路径依赖。日本车企坚信油电混动才是终极方案，认为纯电只是过渡。丰田将大量资源持续投入混动系统优化和氢燃料电池研发，而非纯电平台和供应链建设。2025年，丰田纯电动车全球销量仅20万辆，在集团总销量中占比不足2%。
与此同时，欧洲的政策信号其实早已清晰。欧盟各国购车补贴几乎全部指向纯电车型，混动车能享受的政策红利极为有限。但日本车企的判断逻辑始终停留在“我们的混动效率足够高，足以应对碳排放法规”，而不是“市场风向已经变了”。
战略上的保守最终体现在产品端。以丰田bZ4X为例，这款基于e-TNGA平台打造的全球战略电动车，初代版本WLTP标准下最大续航仅411公里，实际使用中更短。对比中国品牌同价位的纯电车型，续航动辄500公里以上，智能座舱、语音交互、OTA升级、辅助驾驶一应俱全。
产品力上的差距，不是一点点，是代差。
日系在退，中国在进。这不是偶然，是中国车企打出了一套组合拳。
第一步，抓住补贴窗口。 欧洲各国为推广电动车推出高额补贴和税收优惠，中国车企迅速推出符合补贴标准、价格亲民的纯电车型，快速抢占市场。德国2026年1月重启纯电补贴，最高可补贴6000欧元，瑞典、意大利等国家也陆续推出更高补贴政策。中国车企几乎同步发力，用产品卡位。
第二步，高性价比碾压。 同等价位，中国车提供更长续航、更丰富智能配置。一辆比亚迪海鸥在中国售价约7万元，在欧洲市场定价约14万人民币，利润率仍然可观。为什么？因为中国拥有全球最完整的电动汽车供应链——电池、电机、电控、芯片、屏幕，所有零部件都能在长三角或珠三角300公里半径内采购完毕。这种供应链的“聚集效应”带来的成本优势，全球没有其他地方能做到。
第三步，本土化深耕。 中国车企不只是把车运过去卖，而是真正扎进欧洲市场。比亚迪在英法德意西五大核心市场全线告捷：英国上半年注册37795辆，同比大涨95%；意大利上半年超9000辆，环比增长140%；德国上半年同比增长395.3%，翻了近四倍。比亚迪西班牙月销量突破万辆，增速高达756.1%，市场占有率冲到了9.7%。
更关键的是，比亚迪已在巴西、泰国建成投产本地工厂，匈牙利工厂规划2026年四季度投产。本地化生产直接规避了整车进口关税，这是欧洲市场能打穿的底层逻辑。
过去，欧洲消费者信赖日系车的可靠性和燃油经济性。但电动车时代，燃油经济性优势不再，可靠性也因软件问题、电池衰减等受到质疑。
新的偏好正在形成。
伦敦车主贾斯汀·沃森最近把雷克萨斯置换成了一辆比亚迪海狮06。他用“可爱”和“漂亮”来形容这辆新车，对驾驶感受、悬架系统舒适度和科技感打了满分。卖给他车的那家伦敦汽车经销商有50年历史，过去一直是大众的经销商。负责人保罗·特纳坦言：“以前从来没想过卖中国汽车，但当看到比亚迪在欧洲的销量如此出色后，我果断选择了与之合作。”
这样的故事正在欧洲各地上演。有关国际管理咨询公司的调查显示，55%的欧洲受访者已明确表达换购中国品牌汽车的意愿。中国品牌的市场版图正在快速扩张——独立研究机构荣鼎咨询的报告显示，2025年12月至2026年2月，仅三个月时间，中国品牌在法国、德国、意大利、西班牙和英国五个欧洲最大汽车市场的份额就增长了3.3个百分点。
欧洲消费者曾经把中国车和“廉价、低质”挂钩。现在，他们把中国车与“环保、新技术、时尚”联系在一起。
两次搜索，一次认知。这场认知逆转，正在重塑欧洲汽车市场的格局。
回到开头那个问题：中国车企在欧洲销量首次超越日系，背后赢家是谁？
赢家是中国车企，是那些在技术路线上敢于押注纯电、在供应链上敢于重金投入、在海外市场上敢于深耕本土化的企业。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑——它们用数据证明了，中国制造不再只是“便宜”的代名词。
输家呢？不是日本车企本身，而是它们那套“油混才是最优解”的路径依赖。当全球汽车产业加速驶入电动化快车道时，战略摇摆和产品失灵的代价，就是被市场用脚投票。
你同意“日系电动车在欧洲已无竞争力”这个观点吗？
