你有没有发现，往年年底4S店都跟过年似的，今年却冷得像被泼了一盆冷水？12月第一周全国乘用车零售同比下降32%，新能源也跟着降温——这不是局部降温，是整个市场都在‘静观其变’。一方面，消费者在等政策落地，新购置税政策让买一辆30万以上的车明年得多掏1.5万元；但另一方面，超过20家车企推出的‘购置税兜底’策略反倒打消了大家的紧迫感，因为你可能会想：‘反正厂家帮我补，那再等等也无妨’。这便是‘车企兜底悖论’。更深的焦虑来自技术的迭代：电池、智能驾驶一年一个样，买车开始像买手机，总担心‘现在买完，下个月就落后’。加上库存总量已超330万辆，经销商压力指数创下今年新高——这场由政策空窗、车企策略与消费者心理交织而成的‘静默换挡’，看似市场冷了，实则是个转型的必然节点。吉利汽车的桂生悦一席话点透了本质：‘这标志着中国汽车市场走向成熟，是健康发展的起点。’未来，增长将不再依赖补贴，而是全球化、技术平权与产业融合三大引擎驱动，买车也将从问‘能省多少税’变为问‘这车到底能干什么’。这短暂的平静，或许正是下一程跑得更稳的信号。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是2025年底车市那条反常的‘平尾线’。你有没有发现，往年年底4S店都跟过年似的，销售冲量、优惠满天飞，今年却冷得像被泼了一盆冷水？嘉宾:对，我刚看到数据的时候也愣了一下。12月第一周全国乘用车零售才29.7万辆，同比下降32%，这降幅说实话，挺吓人的。而且环比还下降了8%，这在年底简直不可想象。主持人:是吧？你刚说‘不可想象’，我就想问你，往年这时候不都是‘翘尾效应’冲高峰吗？怎么今年尾巴不翘了，反而平了？这‘平尾线’听起来像是数学题，但背后是不是藏着什么大信号？嘉宾:没错，‘翘尾效应’就像是跑步最后冲刺，大家都想在年底把销量拉上去。可今年冲不动了，就像你准备冲刺，结果发现终点线往后移了，干脆先站着不动。而且新能源车也降了，18.5万辆，同比下降17%，环比还降了10%，这说明不只是传统车冷，连最火的新能源也降温了。主持人:我听你这么一说，突然有点明白了——这不是局部降温，是整个市场都在‘静观其变’。就像你说的，终点线变了，大家都不急着冲了。但问题是，这‘线’到底是被什么改了？我们今天聊这个，边界也很清楚：不谈具体品牌怎么定价，也不猜哪个车企内部怎么算账，我们就看政策、市场和人心这三股力怎么拉扯。嘉宾:完全同意。而且你要知道，这不只是数字下滑，它背后有个强烈的‘观望’信号。你看，中国汽车流通协会的数据说，58.2%的经销商都觉得11月市场没达到预期，主要原因就是消费者在等。等什么？等政策落地。主持人:等政策？我好像有点感觉了。你刚提到‘等’，我就想到一个生活场景：就像你听说明天超市鸡蛋要涨价，按理说今天该抢购，结果你发现隔壁老王说‘别急，社区团购下周还有更便宜的’，你是不是就先不买了？这盘棋，是不是就这么被搅慢了？嘉宾:太对了，就是这个心理。现在车市就处在这种‘两班公交车之间’的空窗期。一边是旧政策快没了，另一边是新政策还没来。比如说，新能源车购置税要从免征变成减半征收，税率从0%升到5%，免税上限也从3万元降到1.5万元。你买一辆30万以上的车，明年就得自己掏1.5万元税，这笔账谁都算得清。主持人:等一下，你刚说‘自己掏1.5万’，我算了一下，如果是30万的车，5%就是1.5万，对吧？那这不就是直接多花一万五吗？那我干嘛不赶在年底前买？可现实是，大家没抢，反而更冷静了。这不反逻辑吗？嘉宾:你问到点子上了。其实车企早就想到了，所以超过20家车企，像蔚来、极氪、小米、问界这些，都推出了‘购置税兜底’政策。简单讲，只要你年底前订车，哪怕明年才提车，厂家帮你把那1.5万的税差补上。听起来是好事，对吧？主持人:听起来是挺暖的，厂家替你扛成本。但你刚说市场反而冷了，是不是意味着——好心办了坏事？这就像你妈说‘考试考砸了也没关系’，结果你干脆不复习了。是不是这种‘兜底’反而打消了紧迫感？嘉宾:Exactly。这就是我们说的‘车企兜底悖论’。你刚打的比方特别准——本来是想消除你的损失风险，结果反而让你觉得‘反正不吃亏，那我再等等’。一位车企内部人士就说了，这其实改变了消费者的购车节奏。本来该12月成交的单子，全往后推了。主持人:我懂了，这就像是把‘现在买’的 urgency（紧迫感）给抽走了。那问题来了，这些车没卖出去，去哪儿了？是不是都堆在4S店了？嘉宾:没错，库存压力一下子上来了。中国汽车流通协会数据显示，11月经销商库存预警指数到了55.6%，是今年最高点。全国库存总量已经超过330万辆，而且超过三成的经销商都在被动压库。你可以想象，展厅里车比人多，销售坐着刷手机，心里发慌。主持人:嗯……这画面感太强了。我甚至能听到销售经理叹气的声音。但除了政策和车企的动作，我觉得人的心理也在变。现在买个电动车，是不是跟买手机有点像？总怕买完就落后？嘉宾:你说得太准了。这就是‘技术焦虑’。以前买车，十年不换也正常。但现在，电池技术、智能驾驶、车机系统，一年一个样。你刚买个车，结果下个月就出个‘准固态’电池，续航多200公里，你心里不得嘀咕？乘联会秘书长崔东树也说了，11月销量环比下降很罕见，除了基数高和补贴暂停，技术迭代快也是原因之一。主持人:我听你这么说，突然觉得买车这事儿越来越像买电子产品了。你得判断：现在这代技术是不是‘够用’？下一代是不是马上来？要不要等？这决策成本太高了。而且我还听说，很多人觉得，就算税涨了，车企也会用别的优惠补回来，对吧？嘉宾:对，这就是价格敏感度提升了。消费者现在更精了，他们知道车企压力大，库存高，肯定要促销。所以他们的逻辑是：‘你让我多掏1.5万？行啊，那你送我终身免费充电，或者送我智能套装，不然我就不动。’这种预期，进一步强化了观望。主持人:所以现在的情况是：政策在等，车企在兜底，消费者在纠结。三方都在等，结果就是市场静止了。但我得问你一句——这到底是坏事，还是转型的必经之路？瑞银都预测2026年增速可能从8%放缓到-2%，这不是要‘冷’下去了吗？嘉宾:短期看，确实是阵痛。仅购置税减免退出这一项，就意味着超过千亿元的购车优惠缩水。但长远看，这可能是健康的开始。吉利汽车的桂生悦就说，这是市场走向成熟的标志。以前靠补贴活着，现在得靠产品、技术、成本控制真本事竞争。你不能总指望国家给你发红包。主持人:我明白你的意思了。这就像是孩子断奶，头几天哭闹，但迟早得自己吃饭。可问题是，这对普通消费者意味着什么？以后买车是更贵了，还是选择更多了？嘉宾:短期内，部分车型可能会因为成本压力涨价，但长期看，技术平权会让好东西越来越便宜。比如L2级辅助驾驶，以前只在30万以上的车上有，现在正加速下探到15万元的主流车型。还有‘准固态’电池，2026年就能小规模装车，虽然贵，但安全性、续航都提升一大截。主持人:听起来像是，我们正从‘补贴时代’进入‘技术时代’。买车不再问‘能省多少税’，而是问‘这车能干啥’。那未来车市靠什么增长？总不能一直靠等吧？嘉宾:有三大新引擎。第一是全球化，2025年1到10月，中国汽车出口已经651.3万辆，同比增长18.2%。不出海就出局，海外市场成了新战场。第二是技术平权，高端技术普及到大众车型。第三是产业融合，汽车成了拉动芯片、AI、软件的‘场景拉动者’。你买一辆车，其实是在为整个科技生态投票。主持人:我越听越觉得，这不只是车市的变化，更像是整个产业的升级。但我也担心，330万辆库存压着，超过三成经销商在硬扛，这个转型会不会太痛？嘉宾:肯定会痛。新能源车均价已经从2023年的18.5万元降到2025年的15.6万元，利润空间被压缩，成本控制成了‘生存必修课’。但中国汽车工业协会预测，2025年全年销量能到3400万辆，出口突破680万辆。只要能走出去、沉下去，低线城市和农村还有很大空间。主持人:所以回到最开始那条‘平尾线’，它不再是简单的下滑，而是一次换挡的静音期。就像高铁进站，速度慢下来，是为了下一程跑得更稳。B，最后能不能用几句话帮我们复一下盘：这次车市的‘平静’，到底意味着什么？嘉宾:好。第一，现在的平静是政策‘空窗期’、车企‘兜底策略’和消费者‘技术焦虑’三者共振的结果。第二，这标志着市场正从‘政策驱动’转向‘市场驱动’和‘技术驱动’，是成熟的开始。第三，未来增长靠三大引擎：全球化、技术平权和产业融合。车，不再是单纯的交通工具，而是智能生活的入口。主持人:我听下来最大的感受是，当买车的问题从‘补贴多少’变成‘智能化程度’，整个游戏规则就变了。这不仅是车企的转型，也是我们每个消费者的觉醒。本期节目最发人深省的一句话，是吉利汽车桂生悦说的：‘这标志着中国汽车市场走向成熟，是健康发展的起点。’这句话提醒我们，短期的冷，可能是长期热的前奏。感谢B的深度分享，也感谢你一路听到这里。我们下期再见。
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