开了一辆别克威朗15s，跑了一趟重庆到云南，跨越了几个高山，高速、坡路都不少。这次用车体验，真让我感受到一个无声的问题：小马拉大车的痛。话说回来，这车实际上也不算小，但放在这两地的大山大坡面前，就像开着一只蚂蚁在跑。

重庆的早晨还算温和，路上车不多，我也没当回事。直到开到一段连续爬坡，我才真切明白车的吃力。那个坡，估算有20-30度吧，反正爬了十分钟，心跳都快了。前面一辆货车最让我头疼，车速还不得超过20迈。我试着给油，但动力不咋地，只有嗡嗡声伴我而行。没骗你，那时我脑子里就冒出个问题：这车到底在哪体现性能？油门踩到底？跑得快？还真没。

你看，同价位的日系思域，那动力差不了多少。加速一下，轻轻松松到60，看速度表一眨眼就过了。这个别克威朗15s，平地上还算可以。百公里油耗我估算差不多6.8升，数据大概在这个区间（这只是估算，没具体测过，毕竟没搞到油耗监控器）。但一遇到爬坡，差别就立刻放大。我刚才翻了下笔记，长山中那段，油耗激增到9升左右，真是算不准，因为那时候我特别拼命在踩油门。

再说对比，就同价位的竞品，比如本田凌派，虽然空间差不多，但动力表现明显优于它；底盘调校和悬挂感受更好。尾气排放方面，威朗的排气声没那么跑车，其实对我来说也没啥诉求，但动力匹配真是个大问题。你说，这预算里的老百姓，跑长途，不能指望每段爬坡都开到神速，但起码得有个应对措施吧。否则，上山顶的时候，油门踩得像取经团取经一样，全力冲上去，竟然卡在那里，不动弹。直接让我怀疑：这车动力在哪儿体现？都说自吸发动机平顺，其实我更看重有劲。

讲真，我压根没把这车性能放得特别高，那天出发前也没想那么多。主要看空间、油耗，毕竟5个人载家用。本来以为平平无奇的配置，出了趟长途，真被突显出它的短板。

其实有点跑题了，但我想问问你们：大家出门买车，会不会在意这些城市+山路场景的表现？我一直觉得，别的地方没那么硬核没啥，但真到了爬山、长坡，那才知道一台车到底值不值。

说到供应链，可能有人没想过，像这样需要强大扭矩的高山场景，发动机其实就像煎蛋的锅，锅的厚薄、材质，影响最终效果。如果这锅太薄，不好用，油门一踩，锅变形，噪音都能吓死人。

不过我得承认，别克在这个档次的品牌，研发投入其实挺大的。可现实就是，咱们是不是该问问，为什么拼著早起的鸟儿有虫吃的市场，汽车都在走快，而没有太多像样的动力调校，反而倒退到想当年的感觉？这个还真得问一问车型底层的调校逻辑。

可能有人会说你这不是主观感受嘛。哈哈，说的也对。这二天我瞎琢磨，发现很多时候，买车都是在玩拼的——拼运气，拼预算，拼车企做的这个套路。比如：某些合资品牌用料比国产差不多，但就是卖得不错。是不是他们的渠道和策略更懂人心？我猜吧，渠道其实是个放大镜。一线买车的朋友，特别喜欢那种明明没啥优势，但价格放得还可以的车型。买家其实是个理性投票者，偏爱实在点的。

这次用车，我还特意留意了修理厂的反馈。有个朋友说：你这车油耗偏高啊。我当时心想，搞不好纯粹是我开法的问题（这段先按下不表）。但仔细一想，也真有可能。这个随心所欲的油门踩法，确实让油耗变脸。再加上我要上坡时毫不考虑车的负重，可能油耗偏高也够合理了。

这也让我突然想到：很多人买车其实还会考虑保值率。你说，别克品牌在忠诚度还是挺高的，但在一些二手市场，估值就没那么乐观。其实我觉得这个和供应链有关。像丰田，凭借稳扎稳打的供应链、强大的成本控制，销量就那么火爆。反观一些品牌，可能是因为研发不够深、零配件不够稳定供应，导致二手高峰期表现不佳。

嘿，差点忘了提一句。那天我和修理工聊起，问：这辆车的油耗为什么这么高？他说：你这车本身喷油调校不够理想，油路要么太稀，要么太浓，调不好。其实我很想反问：这和研发逻辑是不是也有关系？少了那钻研底层的工夫，很多问题都像别人凑，不能走得太深。

别克威朗在高山上的性能，真是让我觉得有点吃力。能不能多做点调校？我不奢望速度狂飙。但希望面对山路，能有点底气。这可能也是未来国产车的机会点——在可控范围内，把调校、供应链捏得更紧实一些。

（这段先按下不表）其实我还在琢磨，现在很多朋友买车，除了价格、配置外，最关心的还是真性能。我一直觉得，性能这个东西，不光是跑得快，更多是一种心理感受。当你爬到一个山顶，看到风景，知道车能到那里，心里其实更踏实。否则，再便宜，好像总是在边缘打转。

好吧，突然又变得哲学起来。其实我挺喜欢这种边走边看的感觉，试图理解背后的逻辑。希望下一次去云南，能带上我那位喜欢甩车的朋友，到底是我技术不行，还是这车扛不住？

不知道你们有没有遇到过类似情况。或者是，有没有一款车，真的在山路上表现得杠杠的？

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