2026年初，雷克萨斯RX350还没正式上市，但各种“剧透”已经传得比冬天的热奶茶还烫。搭载2.4T涡轮增压发动机，换上重新调校的8速手自一体变速箱，官方说换挡只需120毫秒——这已经是眨眼之间的事了。零百加速7.9秒，综合油耗8.5升/百公里，传闻起售价45万元，顶配可能到58万元，比现款贵了约两万元。听起来，这涨价是有底气的。
我对这120毫秒的换挡速度挺有感触。以前的老款8AT，堵车走走停停时常有顿挫感，就像有人在背后拍你一下腰，软绵绵的又突兀。现在，电控油压和算法优化把动力接合调得更顺畅，像推开一扇无声自动门。我曾试过同级的宝马X5，换挡速度普遍在160到180毫秒之间，市区开起来还有点“快半拍”的空隙。高速变道更明显，RX350的油门反应线性，既不抢也不拖，脚下的感觉很安心。
四驱也动了“大手术”，升级成电控全时四驱。老款的大SUV转弯时有点甩尾的脾气，尤其是在下雨或者跑山路时，总得提前收油，现在它能瞬间调整前后轮动力分配，车身侧倾明显减小。方向盘打多少，它就乖乖走多少，倒像是在握着一只性格温和的大狗。这种稳，比马力数字更让家用车主放心——不是追求飙车快感，而是日常开起来不心虚。
最让我觉得聪明的，是它没跟风电动化，也没在车内堆一大堆花哨的配置“秀存在”。全系标配12.3英寸仪表、14英寸中控屏、L2+辅助驾驶和全时四驱，就算是入门版也不缩水。高配才加座椅通风加热、全景天窗等舒适功能。这波涨价，其实是把钱用在传动系统和四驱上，而不是用来让真皮更软一点、车标更闪一点——相比贴金箔，这种实用投入更是打到了我这种务实控的心里。
雷克萨斯的“免费保养四年或十万公里”传统依然保留，口碑一向稳定。不过新系统刚上线，难免有点“小情绪”，比如低速行进时偶尔轻微抖动。我建议可以等三到六个月，让“首批勇士”帮大家趟趟路，再下手也不迟。如今新能源已经占据了六成市场，像RX350这种纯燃油大SUV反而成了稀有物种。但它安静平顺，机械感细腻，那种踩油门、打方向、车身回应即时的默契感——就像跟一位老朋友对话，不需要言语就能懂。这是电动车给不了的浪漫，也是一些老司机还恋恋不忘的理由。
你会选择这样一款逆潮流的“大块头”吗？还是更倾心下一代的电动体验？
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