话说回来, 普拉多这车, 最近把价格往下调了两万块钱, 听着好像是高端车在服软, 感觉动作挺大, 但说实话, 这根本算不上什么特别值得大惊小怪的事情, 其实也就是厂商在市场竞争中, 调整一下自己的利润空间而已。
要知道, 它跟咱们国产的那些硬派越野车, 比如像坦克500这样的明星车型比起来, 价格上还是足足高出十几万呢, 这笔账一算, 那两万块的降幅，简直是杯水车薪, 一点儿没少到哪里去。
所以说, 这降价看着挺热闹, 但骨子里它还是那个高高在上的普拉多, 它的基本定位和高价策略, 并没有因为这点小小的变动而发生实质性变化。
这车子最厉害, 也最让人安心的地方在于, 它对环境和补给的要求不高。你看, 它吃得不挑, 加普通的92号汽油就能跑, 不像有些高性能车还得找特定的高标号汽油, 在偏远地区加油就方便多了。
然后售后服务也给得特别足, 比如电池保修十年, 还有六年免费保养服务, 等于是把那些总要跑长途跋涉, 或者经常去些路况不好、交通不便的偏远地方的车主, 可能遇到的各种后顾之忧都给提前想到了, 并且提供了一整套非常省心的解决方案。
这种全方位的保障, 让你开着它去再远的地方, 心里也踏实。可就是这么一辆把基础保障做得这么完善, 甚至可以说是武装到牙齿的车, 却偏偏不愿意给它装个现在很多车都有的能旋转的大屏幕, 也不搞那些花哨的智能互联功能, 甚至连一套像样的车机系统都懒得搭理。
你看看现在市面上很多售价只有它零头的平价家用轿车, 都标配了这些看起来很先进的功能, 但普拉多就是不屑一顾, 坚持自己的老一套, 仿佛在说, 那些都不是它该关注的重点。
我上周陪一个朋友去店里试驾, 销售小哥跟我们介绍说, 普拉多有个什么能自动识别路况的AI功能, 把这技术吹得神乎其神, 说它能在野外像个经验老道的向导一样, 帮你提前判断出各种复杂地形, 比如前面是沙地还是泥泞, 是坑洼还是陡坡, 感觉就像是给越野车撞了个能自己思考的“越野专家”似的, 听着确实挺唬人的。
我们当时听了都挺好奇, 也挺期待, 想看看这传说中的黑科技到底有多牛。结果呢, 现场让它演示了一下, 销售特意把车开到店门口的一个小坡道上, 模拟了一个稍微有点起伏的路面。
可就是这么一个普通得不能再普通的小马路牙子, 这车子居然都识别不出来, 屏幕上没有任何地形反馈, 表现得一塌糊涂, 真是把我们俩都给看傻眼了, 销售小哥的脸也瞬间僵住了, 场面一度非常尴尬。
那一刻我就明白, 对于普拉多那些真正懂它的老主顾们来说, 他们买的根本不是这些听起来高大上的“黑科技”, 那些表面上炫酷、实际上可能没那么可靠的智能功能, 反而不是他们考虑的重点
其实啊, 真正会掏钱买普拉多的人, 他们看重的从来都不是那些眼花缭乱的新奇配置或者各种智能辅助系统, 他们要的就是那种最朴实无华, 也最靠谱的安心感。他们需要的是一辆车, 就算开到了偏僻得连手机信号都没有的山沟沟里, 甚至是人烟稀少的大戈壁滩上, 万一车子出了点小毛病, 比如轮胎扎了, 或者发动机有点异响, 也能随随便便在当地的村口小修理店里, 找到一个经验丰富的老师傅, 三下五除二地给修好, 然后就能继续上路。
而不是那种坏了就得找专业电脑诊断, 甚至要靠特殊工具, 必须拖到大城市4S店才能解决的麻烦。那种感觉, 就像是给自己的长途旅行买了一份最实在的保险。在咱们玩越野的这个圈子里, 流传着一句特别实在的话, 大家心里都清楚, 一辆车子最让人踏实的地方, 就是不管你开到多偏远的地方, 只要是修理铺的师傅, 都能听懂你发动机的声音, 知道你车子哪儿不对劲, 随手就能给你搞定, 不会因为技术太复杂而束手无策。
从这个角度来看, 普拉多在这一点上, 确实比那些现在流行的电动车, 或者那些离开了特定充电桩就寸步难行, 或者需要专门设备才能维修的新能源车和高科技车型, 要强太多了。
它那种皮实耐用, 结构简单, 随便秀秀就能接着跑的特点, 才是最吸引人的地方, 也是它在市场上的核心竞争力所在。
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