今年开年，赛力斯接连抛出两颗“大弹”。1月13日，问界第100万辆新能源汽车正式下线，从第一辆到第100万辆，足足用了46个月。而接下来，他们的目标是两年再造100万辆，平均每月得交付4万多台，既不算天方夜谭，但也绝对不是轻轻松松就能完成的事。2月8日，赛力斯又与沙坪坝区政府签下合作协议，把蓝电汽车相关存量资产剥离出来，这一步，意味着他们将问界放在最核心的位置，同时为蓝电另辟赛道、探索更长远的智能技术铺路。
蓝电的动向不是凭空来的。早在2025年10月，赛力斯旗下重庆凤凰就与火山引擎签过具身智能合作协议，研究方向从智能机器人决策到人机增强技术，听起来挺硬核。如今资产剥离，赛力斯自己变成参股股东，不再“管控”，反倒腾出更多精力去干问界的高端市场。
照赛力斯的官方快报，2026年1月集团总销量4.59万辆，同比涨了104.85%。2025年除了头三个月外，几乎每月销量都是同比上涨，尤其是8月后一路环比攀升。如今开年就翻倍的表现，在整体低迷的车市里，可以说是相当亮眼。
赛力斯的“前世”是重庆小康工业集团，现在旗下有赛力斯AITO问界、蓝电、东风风光、瑞驰、东风小康五大品牌。赛力斯2016年推出SF5时没啥存在感，但2021年联合华为推出AITO问界后，一下就切入高端智慧新能源赛道。蓝电是2023年生的，定位智能电动；其他品牌各有专注，乘用车、商用车都有布局。可真说起来，问界才是整个集团的销量主力，撑起了大半边天。
光看1月数据，赛力斯品牌卖了4万辆，同比飙升143.5%，几乎全靠问界系列带动。
问界M9在1月卖了5278台，同比腰斩，跌了47.09%。它是50万级的大型SUV，去年4月新款上市后曾连续半年销量过万，但没超越同期水平，10月开始回落。眼下，它在45-60万区间被极氪9X挤到第二，岚图泰山也在追。我的印象是，这类旗舰车型一旦被新鲜竞品包围，想维持热度很难，尤其是每次在展厅看到那辆M9，香味混着皮革味固然高级，但“竞争压力”也几乎是肉眼可见。
问界M8则卖了7381台，去年夏天连续4个月破2.1万台的纪录，到年底回落到2万以下。这款家庭智慧旗舰SUV上市就大热，40万级的大型车能卖两万多台，可见它的吸引力。但如今面对蔚来ES8的强势表现，M8在35-45万区间同样被逼得紧。试驾时，车辆隔音效果让我印象深刻，那种路面细碎颠簸被“抹掉”的感觉很稳，但市场上这种“稳”已经不止它能给。
问界M7是1月绝对的亮点，卖了2.65万辆，同比飙升375.96%。去年前三季度一路低迷，新款于9月底上市，一天就大定破4万台，随后销量三连攀，10月过万，11月破2万，12月逼近3万。新M7主打家庭智慧豪华SUV，坐进去的第一感觉是视野开阔、座椅包裹感恰到好处，适合长途出行，难怪它能迅速抓住用户。
问界M5的表现相对平稳，1月卖了903台，同比小涨8.27%。这款高颜都市智能SUV曾因新版本上市带来几个月的高位周期，但之后很快回落。我的猜测是，25万元以下的竞争过于激烈，用户一走进展厅，视觉、手感、空间配置一对比，很容易转向别的品牌。
这几款车此消彼长，总体覆盖了25-60万的用户群。眼下的压力点在于M9、M8的周期回落和强敌围堵，M7撑起亮点，M5在低价段缺乏优势。问界要冲两年100万的目标，很可能得靠预计二季度上市的M6去稳住一个新增长点。想想这台车，如果设计做对，又能在价格和配置上给足诚意，或许真能帮场子。
看完整个走势，我觉得问界的路线非常明确：用高端智慧产品建立口碑，再用家庭豪华款强化覆盖，中低价段则需要爆点来冲销量。对于那些想在新能源车里寻找家庭用车的朋友来说，M7的空间感和驾乘舒适度确实是“心动杀手”。而如果你在乎旗舰级体验，M9、M8的抬头显示、音响效果、皮革触感，依然能带来浓烈的仪式感，只是要接受竞品压力下的周期波动。你会优先考虑哪一个？在面对不同价位、不同定位的问界车型时，你的选择标准是什么？
全部评论 （0）