2026年开年的时候，我跟着跑运输的表哥去了一趟内蒙古矿区，第一次真切地看到那种装了飞轮增程系统的矿卡。柴油一加，不到五分钟就能干满十二小时，而且几乎不用停歇。我表哥以前用的纯电重卡，光是等个快充就得干耗两个小时，司机只能蹲在充电桩边抽烟刷视频，货主一个劲儿打电话催。
表哥对这套飞轮增程系统的解释很朴素：“别听名字多高大，其实就是发动机和飞轮固定在同一轴上，发电不靠外置电机，也不需要一堆复杂的控制线路。柴油一烧，电就出来，直接拖电机跑。”他话糙理不糙——1升柴油能发4.8度电，比很多汽油增程车效率高三成。相比电网充电再到电池放电的流程，它还少消耗近一半的煤。这些数字听着直观，我也忍不住在本子上记下，因为成本差距真不是一点半点。不过还是得提醒一句，以上都是现场数据分享，不构成投资建议，A股投资有风险，入市需谨慎。
我们那天去的水泥厂，去年曾买过20台纯电装载机，结果18台常年停在车间落灰。厂长跟我聊的时候拍着大腿说：“充一次电得55分钟，一天八小时的工，光等电就占掉了两小时。”换成玉柴的FRS后，加完柴油直接干活，出勤率从53%涨到98%，每月被罚的70万也不见了。我记得那会儿厂里的司机在一边乐呵地收拾工位，眼神都轻快了不少。
卡特彼勒曾在广西玉柴基地测试了三个月，没等合同签完就下了首批订单。人家可不是光看宣传册，自己测完才定的——同样的工况下，FRS整机故障率不过是纯电系统的七分之一，还敢在核心部件上写“终身免维护”。我当时在场，看他们用手电照着飞轮旋转，磁悬浮轴承加0.01毫米平衡，肉眼真看不出一丝抖动。
从行业数据看，2025年新能源商用车的渗透率卡在18%，可飞轮增程车型的销量却翻了两倍多。一汽解放、东风重卡在装车清单里，FRS模块基本是默认选项；徐工新款矿用装载机的电池容量直接砍了一半，理由也很简单——已经没必要装那么大。写到这儿，我还想起去年看某机械展会上，一位设计师吐槽电池包太重影响灵活性，这次的方案正好击中了他们的痛点。
这事不是倒退，而是换了思路。工地上没人考“零排放”证书，他们只算账：少出两小时工，晚发三小时货，客户就跑了。FRS不怕低温，零下三十度照样启动，冬天掉电的烦恼也没了。我翻过内蒙古矿区的实测数据，全生命周期碳排比用火电充的电动矿卡还低12%，环保局查的时候，他们直接甩检测单。我深知这个数据的含义，但还是那句话，不构成投资建议。
专利虽然只有11项，但全是关键——飞轮材料配方、磁路耦合算法、高温下的热管理策略。据说德国博世内部评估过，效率比他们的最新方案还高15%。装载机行业的更新标准，现在都是按FRS的接口尺寸和电压波动范围来写。
表哥的车队去年换了4台FRS重卡，年跑18万公里，每公里省0.12元，也就是一台车一年多赚八万。他没细算，但把油费单贴满了驾驶室玻璃，厚厚一叠快挡住后视镜。这画面挺生活化，也让我想到之前在投资笔记上记的“运营成本可视化”这个小技巧，平时看数字没感觉，这么一贴，差距一下子直观了。
玉柴今年要卖70万台发动机，其中新能源的占4万台。虽然量不算大，但全部都在工地一线干活，没有展示厅里摆拍的样车，全是早晨五点出门、直冲工地的“真家伙”。在我看来，这种落地能力比PPT上的增长曲线更能打动客户。
有人问我这算不算弯道超车，我没法下定论。但我确实看到修车铺老板把纯电装载机的电池拆卖了二手，转手就订了三套FRS的配件架。这个细节让我回想起当年某家电股在行业转型初期的场景，一旦市场选择某条效率更高的路，迁移速度往往会超出想象。
水泥厂门口的那棵树，去年冬天枯死，今年春天竟从根部冒了新芽，没人特意去浇水。我盯了几眼才走，心里想着，有些变化就是在不经意间发生的。
看着这些现场情况，我作为一名长期关注行业落地价值的投资者，感受还是挺深的。我知道很多朋友在看新能源商用车时，会纠结到底选纯电还是混动，甚至考虑这类增程方案。你们在判断一项新技术是否值得投入时，最先会看效率、成本，还是可靠性？本文仅为个人经验分享，不构成投资建议，A股投资有风险，入市需谨慎。
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