奔驰史上最大裁员落地，目标到2027年减员3万、已走4000，还卖掉阿根廷工厂，欧洲车企超5万人离岗，而中国新能源已占全球六成份额
办公室的咖啡机旁，最热的话题不是新车，而是补偿公式
奔驰把“自愿离职”当作主刀，配套“加速奖金”，按职级和工龄分档，最高能到N+11，资深管理层上限50万欧元，力度之大，等于明牌催人走
不少员工打开手机计算器，算来算去，心里打鼓：走，拿一笔体面；
不走，前途不确定
说白了，企业不会无缘无故“割肉”
2025年上半年，奔驰销售收入同比下滑8.6%，税后净利润骤降55.8%，中国市场销量同比下滑14%，二季度跌到-19%，压力摆在台面上
更扎心的是电动化——
2024年奔驰全球纯电销量只有18.51万辆，同比暴跌23%，占比还不到10%，连“2030年全面电动”的旗帜都悄悄收起
当“新物种”爆发，传统优势不再，代价就只能在组织上消化
不是只有裁员
阿根廷Virrey del Pino工厂从1996年开工，累积造了40多万辆Sprinter，如今因为只持有柴油机生产许可、改电动要砸进数十亿欧元，被直接出售
车间里熟悉的叮当声要停了，二十多年沉淀的产线，一句“改造成本过高”就成了句号
把镜头拉远，这一幕在欧洲车圈并不孤单
Stellantis自2024年初就开始裁员，福特2024年11月首轮裁撤影响约4000人，大众被曝未来5年在德国通过“自愿离职”等方式减少约2万个岗位（有不同版本数字，取保守口径）
截至2025年11月
欧洲汽车行业已有超5万人离职；
有分析称到2035年，仅德国本土可能再少18.6万个岗位（保守估算，尚未定论）
这不是一阵风，像一场漫长的冷潮，正慢慢冻住既有秩序
为什么会这样？
德国汽车专家诺伯特·德雷斯勒点破：老牌车企的根源性困境，在于新能源转型没跟上节奏
消费者换车时，已经在比较“手机思维”的座舱、系统和交互
传统巨头仍像造燃油车那样造电车，设计观念老、软件体验硬，卖得再多也不像新物种
这句话听着刺耳，却像当年的一个回声——
“诺基亚时刻”在欧洲车业重演，犹疑就会错过一整个时代
当然，奔驰也不是不自救
3月，奔驰发布“可持续人才计划”，和德国总职工委员会达成共识，承诺到2034年底不因运营原因强制裁员，通过自愿方式精简人员、提升灵活度
到了4月
CEO康林松再次强调：希望用优厚补偿鼓励约3万名员工自愿离开，不会强迫不愿离职的人
这既是安抚，也是信号：降本、转型与社会责任，三件事要同时扛
对比之下，东方车企的跑法更像“科技公司”
国产新能源在全球电动车市场份额已超60%，从800V高压快充到智能驾驶，技术栈提前铺开，产品节奏快、软件体验强
落到产业布局上
比亚迪墨西哥新厂已启动建设，规划年产能15万；
奇瑞在巴西的整车基地全面投产，开始本地化运营
《财富》评价干脆：“东方新能源力量的崛起，已成全球汽车版图的决定变量”
供应链感受到的震动更直白
2025年9月，博世宣布额外裁减1.3万个岗位；
10月，采埃孚裁员7600人，零部件巨头开始收缩以对
一家家小供应商紧张地清点订单，生产班次压缩，招聘暂停，连工厂门口的餐车都冷清了几分
供应链的骨头在松动，说明这场调整，不是单点疼，而是系统性换血
这场变局，消费者不吃亏，能买到更聪明、更划算的车；
但对从业者，考题更难，考的是“重新学习的速度”和“跨界融合的能力”
市场从不讲情怀，只认迭代速度
软件、芯片、算法和整车工程的组合拳，谁能把体验做顺滑、把成本打下来，谁就占住心智和份额
也别把一切都扔给“命运”
有业内人士提到，欧洲的强项仍在底盘工程、安全体系、豪华感的细腻打磨，短板在软硬一体的系统化创新
如果把看家本领与新一代电子电气架构、操作系统深度融合，老牌厂商仍有翻盘窗口
关键在于组织结构和研发节奏能不能“像科技公司那样跑”，不再用旧习惯拖新产品
落回奔驰，接下来更像一场持久战
自愿离职的推进速度、软件和电驱的核心投入、关键市场的复苏与否，这三件事会决定它的转身角度
欧洲车企的最新财报、产能调整节奏，也会继续牵动供应链与就业曲线
一旦再有工厂卖出或停摆，传导的不是一个城市的焦虑，而是整个区域的消费与税基承压
对中国品牌而言，这不是庆功，而是新的起跑线
从“追赶者”到“规则制定者”，更需要在安全、可靠、全球服务网络上补课，攀的是产业链的更高段位
海外建厂的每一步，都是组织力与合规力的硬仗，节奏抓不好，也会被本地化的复杂度绊住脚
换句话说，谁先把“车=移动智能终端+安全工程”的公式吃透，谁就先抵达下一站
晚转不如快转，犹疑不如试错，汽车行业的时钟已经拨快，留给慢动作的时间不多了
而当下能做的，就是盯紧现金流，压实研发，重塑软件与供应链，把每一次组织调整都用在刀刃上
这场硬仗，不是拼口号，是拼执行
全部评论 （0）