很多人还停留在「中国车企出海=拉一船便宜车去东南亚清库存」的印象里，结果比亚迪在泰国悄摸把成绩单贴到了2026年7月12号——罗勇工厂投产刚满两周年，当地累计交付破13万辆，算下来平均每48分钟就有一台比亚迪新能源车交到泰国用户手上，第13万台的车主，还是刚演完《给阿嬷的情书》里老年阿嬷的泰国演员乌萨·森坎。
罗勇工厂是比亚迪第一个海外乘用车整车生产基地，落在泰国罗勇府的WHA工业园，2024年7月正式投产，规划年产能15万辆。 投产这两年已经跑通了5款车型的本地全流程制造，所有量产车都拿到了泰国工业联合会发的本地制造认证（也就是俗称的MiT标，是拿泰国新能源购车补贴和税费优惠的门槛），从冲压到总装的核心环节全在泰国本地完成。 工厂给当地开了5000多个岗位，泰籍员工占了93%以上，核心工位基本都是本地技术员在操作。
零部件本地采购比例现在已经摸到5成，合作的泰国本土汽配供应商有35家，覆盖529种零部件，2024年刚投产的时候整体本地化率才45%，到2026年中已经爬到54%，官方提的目标是往后冲到70%。 这里头已经进体系的供应商，既有做电池壳体的本土大厂Siam Kubota，也有做车身冲压件、轮胎的传统汽配商，还有做车载控制、传感器的电子类配套厂，目前还没覆盖到的核心件主要是电机、电控、IGBT和稀土永磁这几块。
泰国现在的公共充电网络还没铺匀，城郊和不少乡村区域找不到稳定的快充站，纯电跑长途得提前规划补能路线，很多家庭用户买首台新能源车的时候都有续航焦虑。 这次交付的13万号车是BYD SEALION 5 DM-i，用的可油可电混动系统，满油满电NEDC综合续航超1000公里，日常通勤用电够覆盖短途场景，跑长途直接加油就行，不用被充电桩位置绑住。 活动现场同时官宣了泰国人气演员邝玲玲当这款车的专属代言人，这是比亚迪进泰国近4年来第一次启用车型专属代言人，邝玲玲中泰混血、受众偏年轻家庭的定位和这款家用混动SUV的靶心对得很准。 同步开启预售的标准版定价69.99万泰铢，约合14.2万人民币，刚好卡在丰田卡罗拉Cross所在的紧凑型SUV主流价位带，进一步拉了当地家庭买混动的门槛。 2025年比亚迪泰国全年销量约4.5万辆，2026年刚过半已经走了约3万辆，全年目标7万辆，DM-i系列是冲量的核心盘。
两年前泰国本地汽配厂能做新能源核心零部件的还不到两成，现在进比亚迪供应体系的35家本土供应商已经是现成的配套底子，按泰国投资促进委员会（BOI）的规划还要再补20到30家核心供应商填缺口。 罗勇工厂产的车型靠着东盟自贸协定的政策便利，不用额外交高额关税就能发去周边国家，之前已经有印尼、越南、柬埔寨的消费者托人打听SEALION 5 DM-i的交付周期。 比亚迪泰国区负责人当天在现场提到，后续会接着完善本地生产和服务网络，投更多成熟的新能源技术车型到当地市场，和本土伙伴一起把泰国做成东盟新能源汽车产业的核心枢纽。
当天乌萨·森坎接过车钥匙的时候，旁边递钥匙的工作人员也是泰籍，工牌上的泰文比中文还显眼。 现在业内也有人掰扯，说这种把本地化率拉到5成、还带着本土供应商一起升级的路子，比单纯卖整车出海成本高太多，未必划算。 你觉得呢？
