最近很多人的朋友圈里，都在传日产全新Serena中期改款上市的消息。这台车在网上的讨论度很高，不少人一看到"12万多起"的字眼，心思立刻活泛了起来，觉得要是买来家用简直省心又划算。
实际上，日产官方这次在日本市场发布的第六代Serena中期改款，日本本土定价是在278.52万到509.96万日元之间。
按照当下的汇率折算下来，确实差不多是12.4万到22.8万元人民币。
但这只是日本当地的含税售价。很多人在看热闹的时候，容易把日元换算价直接等同于国内的落地价。
目前东风日产这边可没有任何关于引进这台车的官方确切消息。就算以后真打算通过合资渠道或者进口方式拿过来，中间加上的各种税费、渠道成本和为了适应国内市场做的配置调整，也绝对会让这个"12万起"的幻觉直接破灭。
这台车在日本其实就是典型的国民买菜车，它的核心基因并不是用来豪华越级的，而是"便宜能装"。
这次中期改款，厂家的心思基本都花在了家庭用户每天都能用得上的地方，根本没有去盲目堆砌什么高端料件。外观上换了大格栅和分体式大灯，看着是精神了不少，但车身轮廓依旧是那个方方正正的盒子造型，目的很单纯，就是为了给车内榨出最后一毫米的头部空间。
中控台规规矩矩地配了一块12.3英寸的屏幕，好在保留了大量的实体按键，日常开车时盲操空调、音量极其方便。
车机里虽然内置了新的谷歌服务，但对于国内用户来说，要是真引进了也得面临本土化大改。
甚至在智驾辅助上，原本支持的ProPilot NaviLink功能在这次改款中还被拿掉了，可见日本本土市场在配置取舍上是多么地务实。
大家最关心的空间布局，倒是有不少好玩的巧思。后备箱里塞进了一个多功能储物箱，不仅能装零碎物件，拿出来还能当个简易的小桌子或者长凳，把尾厢直接变成了露营时的小生活区。
座椅折叠之后能直接拼成一个纯平的睡眠空间，底下还能继续塞行李。
要是家里人口没多，新出的Multi Box版本提供四座和五座布局，把第三排直接拿掉，第二排座椅前后滑动的范围大得惊人，日常拉货或者带宠物出门体验相当不错。
至于动力，依旧是老几样。2.0升的自吸发动机配CVT变速箱，最大能输出150马力；另外就是ePower混动版本，电机最大功率161马力，走的是不需要插电、纯靠发动机发电驱动的串联混动路线。
两种动力都提供两驱和四驱，在市区里开，这套电驱系统的起步轻快感和低油耗确实很适合接送孩子。
不过，在看中这些花哨的设计之前，有两个很现实的用车痛点需要大家先冷静想一想。
那些露营大床、尾箱变茶几的功能看起来很美好，但对于大部分普通家庭来说，一年到头真正能出去露营的次数屈指可数。
真正每天在折磨你、能被你和家人高频感知到的，其实是侧滑门上下车的便利性、第三排通道是不是好走，以及老小区里狭窄的停车位。
这车车高有1870mm，虽然进出大部分地下车库不算吃力，但高耸的车身加上窄长窄长的比例，真要在老小区里辗转腾挪，其实挺考验驾驶技术的。
而且它的定位在海外是对标丰田Noah这一类的平民家用MPV，并不是阿尔法那样的商务舱。
如果东风日产在后续的产销规划中，真的考虑把这台车引入国内，定价估计也会落在18万到22万元这个区间。到那个时候，它面对的就不是什么12万的平民市场了，而是要跟奥德赛、传祺M6或者M8的低配版本硬碰硬。
这就要看国内的家庭用户，到底愿不愿意为了日产这种"会过日子"的空间收纳和免充电混动，去放弃国内新势力车型上那些标配的真皮大沙发和满屏的大彩电了。
最终决定这台车能不能在国内马路上跑起来的，还得看厂家对生产线改造和终端定价的衡量，而不是自媒体口中用汇率换算出来的廉价数字。
