老余那句话，扔出来砸得水花真响，“字典里没有第二”。
这话说的，要么是真有底气，要么就是吹破了天。他说华为那套开车的东西，已经把特斯拉甩在身后了。尤其是在咱国内这路况上，那更是妥妥的第一。
我琢磨这事儿，有点意思。
开车这东西，不是在实验室里跑数据。你得真刀真枪地到马路上遛。
咱这儿的路什么样？
城中村那小道，窄得跟羊肠子似的，两边都是小摊，你开个车，跟做贼一样，一点点往外挪。冷不丁从哪个犄角旮旯里，就蹿出来一个骑电动车的小伙子，戴着耳机，闯着红灯，眼里只有远方，没有你这辆铁疙瘩。
还有那种没红绿灯的十字路口，大家全凭默契往前拱。左边一辆想左转，右边一辆想直行，谁也不让谁，最后就拧成一团麻花。
更别提“鬼探头”。一辆公交车在你前面停了，你刚想从旁边超过去，车头前面“嗖”地一下，跑出来一个追车的人。这时候，就看你这脚刹车，和车的反应，谁更快。
老余的底气，就搁在这儿。
他说特斯拉那套东西，太“纯”了。就靠摄像头，跟人的一双眼睛似的。你视力再好，天黑了，下大雨了，或者刚从黑漆漆的隧道里出来，猛地一下大太阳晃过来，你不得懵一下？人都会懵，机器也一样。
华为不这么干。他们是摄像头也用，激光雷達也用。就是多长了好几双“眼睛”，有的是看轮廓的，有的是测距离的，各管一摊，信息汇总到一块儿。
这就像一个老司机，开车不光用眼睛瞅，耳朵也听着八方的动静，心里还估摸着前面那辆车下一步可能要干啥。它能在你还没反应过来的时候，提前帮你点了那脚刹车。
这套逻辑，在中国路面上，确实好使。因为它不是在跟一个规矩的对手下棋，它是在一个乱糟糟的菜市场里找出路。
很多人也认这个理。
不少开过华为车的博主都说，那感觉真不一样。尤其是在一些极限情况下，车比人还靠谱。特斯拉那套系统，不是不好，但在国内，总感觉有点水土不服。像个学霸，理论知识满分，一到实际操作，就有点手忙脚乱。
而且还有个最实在的问题，钱。
特斯拉那套高级的自动驾驶，得单花钱买，好几万。你买车的钱都紧巴巴的，有多少人愿意再掏这笔钱？用的人少，它在国内路面上跑的数据就少，进步自然就慢。
华为这边呢，路子不一样。很多车型直接就把这套东西给你配上了，价格也实在。买的人多，用的人多，每天在中国的大街小巷跑着几万几十万辆车，这数据不就跟滚雪球一样，越滚越大了吗。车子越开越聪明，靠的就是这个。
这已经不是单纯的技术路线之争了。
特斯拉像个理想主义者，想用一套算法，一把钥匙，打开全世界所有的门。它的野心很大，想从根上解决问题。
华为像个现实主义者，我不管你什么理想不理想，我先把眼前的问题解决了再说。中国路况复杂，我就用最复杂的办法来对付。用冗余，用堆料，用本地化数据，先保证大家开着安全，用着舒心。
谁对谁错？
现在下，太早了。
但有一件事是肯定的，现在吵谁是第一，谁是第二，其实没那么重要。
我说句实在的，这事儿就跟养孩子一样。你天天吹你家孩子上了多少补习班，考了多少个一百分，没用。哪天他能自己出远门，自己能扛事儿了，你当爹妈的，才算真把心放肚子里。
这车也一样。
现在不管叫“智驾”还是“自动驾驶”，都是辅助。方向盘还在你手里攥着呢。什么时候，车厂敢站出来，拍着胸脯跟你说，“你开我的车，开着我的自动驾驶，出了事，算我的，我来赔”，那才是真功夫。
不然，你方向盘上那双手，还得老老实实地攥紧了。人呐，到最后能信的，还是自己那两只手，和那颗能分清油门和刹车的心。
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