东京车展还在秀概念,欧洲大厂还在算汇率成本。
无极直接掀桌子了。
1月23日,DS500X上市,售价26999元。这个数字一出来,我第一反应是——打错了吧?500cc的ADV,两万六?要知道去年DS525X刚把价格压到三万出头,业内已经哀嚎一片。这才过了多久,无极又往下捅了三千多块。
这不是性价比,这是"耍流氓"。
价格战打到这份上,到底砍了啥?
很多人第一反应肯定是:便宜没好货,肯定偷工减料了。
确实砍了。
KYB的减震?换成渝安全可调倒立。Nissin的卡钳?换成泰斯克对四活塞。正新轮胎替代倍耐力。听着好像降级了,但你仔细想——渝安这几年给春风、凯越供货,泰斯克在凯越500X上用了两年没翻过车,正新的拉力胎跑过新藏线的人都说行。
说白了,无极这次就是把"国际大牌溢价"那部分给剔了。
减震该可调还可调,刹车该对四还是对四,只不过品牌从日本变成了重庆和台州。这就好比你买手机,从苹果换成华为,功能没少,但价格腰斩。
但配置表可不寒酸
翻开配置单,DS500X该有的一样不缺:
原厂护杠、射灯、车把护手,这些改装厂要收你三五千的玩意儿,出厂就给你装好了。7寸彩色LED仪表,虽然不是TFT那种能刷抖音的玩意儿,但大太阳底下看得清,还带简易导航和胎压监测。点烟器、USB口都给你安排上,长途骑行手机没电?不存在的。
最绝的是那个810mm的座高。数据看着挺吓人,但坐垫前端收窄,腿能自然下放,实际体感780左右。我一个净身高172的朋友去店里坐了坐,双脚掌能稳稳着地。这对新手来说,简直是福音——毕竟ADV这玩意儿,一倒车就是几百斤的铁疙瘩。
那颗KEL525的心脏,熟悉的配方
动力还是那台直列双缸水冷机,41kw功率、50.5Nm扭矩。这机器三年前在DS525上首发,被车友们跑烂了——川藏线、新藏线、独库公路,该虐的路都虐过了,口碑稳得很。
200mm离地间隙,配合金属下护板,烂路不怂。18升油箱虽然不算大,但实测续航400公里起步,一箱油从成都跑到康定够了。
有人说这机器震动大,无极这次专门做了优化。具体怎么优化的我不知道,但试驾视频里那哥们儿跑了两小时高速,下车第是"屁股不麻了"。
这下好了,友商怎么接招?
DS500X一出,整个500cc ADV市场的牌桌都掀了。
赛科龙RX500得三万五,贝纳利TRK502得三万二,春风800MT虽然排量大但价格直奔五万。现在无极直接两万六摆在这儿,同行还怎么玩?
降价?利润本来就薄。不降?消费者又不傻,多花五千块买个"牌子"?除非你能证明那五千块的差价体现在哪儿。
我估计接下来几个月,各大品牌的市场部得开无数个会。要么跟进降价,要么憋大招出新品,要么……就只能眼睁睁看着无极把这块蛋糕吃下去。
但有一说一,也不是完美无缺
DS500X好是好,槽点也不是没有:
油箱18升确实小了点,跑长途得频繁找加油站。TFT仪表没给,导航功能比较鸡肋,想用CarPlay?没戏。还有那个7挡变速箱,高速120巡航转速能到5000多转,发动机嚎得有点凶。
但这些缺点,在26999这个价格面前,真的重要吗?
最后说两句
无极这几年的打法其实很清晰:拿国产供应链的成本优势,砸出极致性价比,然后用销量倒逼品控和口碑。DS500X就是这个逻辑的又一次验证。
有人说这是价格战,是内卷,是恶性竞争。但站在消费者角度,我就想问一句:以前那些动辄四五万的ADV,凭什么卖那么贵?
现在无极把底裤都扒了,证明这个价位段确实能做出靠谱的车。至于其他品牌,要么拿出真本事,要么就别怪市场用脚投票。
你觉得DS500X这个价格,是真香还是套路?评论区聊聊,看看今年有多少人会为这两万六买单。
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