前言
你是不是觉得那句“不是所有吉普都叫Jeep”听过？
广汽菲克那会儿也是风光无限，年销量冲到22万辆，展厅里人挤人，广告铺天盖地，完全是想要把市场占得牢牢的样子。
谁能想到，短短十几年之后，竟然掉到谷底，还背了117亿的大债，最后只好宣告破产，真是让人唏嘘不已。
辉煌开局
在2010年，广汽集团和菲亚特克莱斯勒联手搞了个合资企业，叫广汽菲克，投资总额达170亿元，基地选在了湖南长沙。广州和长沙各自建了一座大规模工厂，年产能加起来能生产超过30万辆车。
一开始，广汽菲克主要还是依靠菲亚特的品牌，在市场上推出了不少车型，可偏偏销量不是太乐观。
经历了一番调整后，到了2015年引入Jeep品牌，推出了像“自由光”“指南者”等SUV，这一波操作让广汽菲克迎来了它的鼎盛时期。
不少人都喜欢Jeep的越野性能，再加上价格挺实惠，比进口车便宜了大半，大家都纷纷掏腰包入手了。
由于消费者的疯狂买单，广汽菲克Jeep品牌在2017年迎来了顶峰，年销量突破20万辆，净资产也上涨到44.22亿元。
到了2017年，势头更是猛涨，一年内卖出了22.23万辆，无处不在的Jeep车，毫无疑问成了那会儿SUV市场的“黑马”。
那会儿，广汽集团的老总曾庆洪还豪迈地说，要把Jeep的发展做大做强，目标冲刺年产能达到300万辆。
可惜呀，好事没多久就变得不顺了，连续出问题，2018年以后，广汽菲克的日子开始逐渐走低了。
断崖式下降
可惜呀，到了2018年以后，广汽菲克的日子就不太顺利了，销量从当年22万辆的高峰逐步滑落到12.52万辆，到了2019年又掉到7.39万辆，2020年仅剩下4万辆左右。
到了2021年，表现更差了，销量就只剩下2万辆；再加上2022年上半年，销量一下子猛跌到1861辆，比去年同期暴缩水了84.18%。
广汽菲克的败局，其实跟车的品质出问题有挺大关系。
2018年的央视315晚会，把Jeep品牌推到了风口浪尖上，自由光这款车因为严重“烧机油”的毛病，被揭露得挺厉害。
接着，广汽菲克宣布要召回大概14万辆自由光和指南者，但这事儿并没有赢回消费者的信赖。
Jeep自由光被网友笑称为“机油光”，几乎旗下所有车型都牵扯到这个毛病。在车质网的投诉平台上，指南者和自由光的发动机烧机油的问题一直在发酵，成了大家热议的话题。
不仅如此，好些车主还反映，Jeep国产车在变速箱、电子系统啥的地方也有不少毛病，但广汽菲克公司并没及时把问题搞定，结果搞得品牌口碑彻底崩盘。
本以为越野情怀能当作挡箭牌，可偏偏低配版本连四驱都没有，高配的价钱还虚高得离谱，一出状况，反倒把用户搁一边，难不成真以为大家都傻钱多？
到了2020年，受新冠疫情的影响，Jeep在中国市场的年度销量一下子降到了4万辆。
2021年，销量又掉到了2万辆，资产总额是103.39亿元，但负债却高达117.78亿元，资产负债率超过了100％，基本上也算是资不抵债了。
到2022年9月，情况变得更糟，总资产减少到73.22亿元，负债则升到81.13亿元，净资产直接变成了负7.91亿元。
法院后来确认的无异议债权是40.44亿元，但公司账面资产只有38.94亿元，清算价值也就只有19.15亿元。
就是说，把所有的东西都卖掉，也还不了这笔债。
曾经风光无限，刚进入市场时可是势头十足，可谁料到销量猛跌，负债竟然高达百亿。广汽菲克是怎么搞成这个模样的呢？
破产清算
这几年，汽车市场闹腾得挺厉害，消费者的口味也在不断变，可偏偏广汽菲克始终挺稳，没有什么大变样。
自由光、自由侠刚一出来的时候，确实挺新颖，但几年过去了，还还是那样。比起他们，像比亚迪、机理、长城都推出了不少设计走潮、配置丰富的SUV，价格还能更实惠，消费者自然会选择性价比高、价格便宜的车型。
再说，新能源车的时机到了，大街上电车、油电混动那叫一个普及，但广汽菲克还死守传统燃油车，明显跟不上时代的步伐。
最让人头疼的是，股东们之间闹起了矛盾。
在2020年和2021年，广汽集团和Stellantis集团都拼了命似的，各自投入了10亿和30亿进到公司里，想帮公司渡过难关。
可那些钱就像投到水里似的，根本没掀起一点浪花，也没发出一点声音。
2022年头，Stellantis集团突然宣称要把股份从50%提高到75%控股，广汽自然不同意，两边高层在办公室里拍桌子骂人的录音也早就流传出来了。
2022年头，Stellantis集团突然宣布要把股份从50%提高到75%，广汽一听就岔气儿，觉得不太靠谱。同时，广汽想着转型电动化，追赶新能源潮流，可外资方还死守燃油车，不愿意让步，导致双方吵得不可开交。因为这事儿，新车的研发也只能暂停，气氛一度紧绷。
到了2022年7月，外资一声不响直接宣布退出合资企业，正式宣告双方分手收场，广汽菲克也因此走上了破产的道路。
十月份，广汽集团开会一拍即合，批准了广汽菲克申请破产的请求；到十一月底，长沙中院也正式开始受理破产清算事宜。
到2025年7月8日，法院下了个断然的判决：广汽菲克根本没救了，资产不足以偿还债务，也没有机会再重组，一股脑儿直接宣布破产。
6月27日，破产方案顺利通过，债权人会议也都表示同意，可接下来怎么处理那些资产，却变成了个头疼的问题。
广汽菲克的底蕴听着还挺厚实，工厂、写字楼、实验室里的先进设备，再加上70万平米的土地使用权，另外还有17项非专利技术和104个商标，真算得上挺值钱的。
不过一评估，这些资产的清算价值就只有19多亿，根本无法覆盖那40多亿的债务。而且更尴尬的是，这些资产都变成了烫手山芋，没人愿意接手。
第一次拍卖定价19亿，结果没人出手；第二次调到15亿，一样无人问津；到第三次又降到12亿，还是没人接盘！
管理人急着找当地政府帮忙招商，联系了几家有意的企业，可最终还是没人愿意接手，原因说得也挺明白的。
再好的设备也抵不住里面那些老旧的生产线，一旦接手还得大把投入，把旧设备换掉，否则根本不划算。这种赔本买卖谁都不愿意干。
不仅仅是广汽菲克遇冷，其他合资品牌的情况也不太乐观。比如，广汽三菱在2023年亏损了14亿资产。虽然广汽集团整体的营收还在增长，但利润却大幅下降，主要原因就是合资品牌的销量不好。
过去，合资品牌凭借技术和品牌优势稳居领先位置，赚了不少钱。如今情况完全不一样，中国市场不断变化，自主品牌逐渐崛起，再加上新能源车的火热，市场份额已经上升到28.3%。
国产品牌不断推出各种智能化、挺时髦的新车，技术发展得飞快，这就让合资品牌的日子变得不太好过。合资品牌想搞多控股，结果中方肯定不乐意，合作自然也就到头了。
结语
不是所有吉普都叫Jeep，不过国产Jeep这个称呼已经成过去了。
紧跟市场的节拍，推出符合消费者需求的车型，这样才能走得更远、更稳。
信息源：
全部评论 （0）