最近，理想汽车的产品负责人难得地敞开了话匣子，详细聊了聊理想汽车起步时那段“辛酸史”。 他亲口承认，2017年那会儿，理想ONE之所以用了那台被无数人吐槽的1.2T三缸增程器，根本原因就三个字——“没得选”。
当时理想汽车刚成立没几年，要钱没钱，要技术没技术，自研发动机根本不可能。 更惨的是，整个市场都觉得增程式电动车是“脱裤子放屁”，是个落后的技术路线。 这就导致了一个尴尬的局面：根本没有供应商愿意专门为增程车开发一台合适的发动机。 理想团队找遍了市场，发现唯一功率、尺寸都勉强能匹配的现成货，就是来自东安动力的那台1.2T三缸机。 用这位高管的话说，“当时真的没有其他更好的选择”。
为了把这台“先天不足”的三缸机塞进车里，并且尽量让它安静点，理想的工程师们可以说是绞尽脑汁。 他们给发动机的缸体做了加强，优化了凸轮轴，设计了厚厚的专用声学包，甚至不惜成本地选用了更好的隔音材料。 所有这些努力，都是为了尽可能压制三缸机天生的抖动和噪音。 尽管后来用户反馈噪音还是大，但团队当时确实已经做到了他们能力范围内的极致。
时间跳到2020年，当团队开始规划理想L9这款旗舰SUV时，所有人的想法出奇地一致：坚决不用三缸了。 原因简单又直接——三缸增程器的动静实在太折磨人了。 由于最大功率有限，哪怕车辆对发电的需求不高，这台小排量增程器也常常需要高功率运转，噪音和振动自然就小不了。 从L9开始，理想全系增程车都换上了1.5T的四缸增程器。
而到了2026年，即将登场的新款理想L9 Livis，则用上了理想自己研发的“第三代1.5T四缸增程器”。 这台发动机被官方称为“重新定义增程新高度”的核心武器。 它最直观的改变有两个：一是更省油，二是更“耐操”。
官方数据显示，理想L9 Livis在车身更大、更重，轮胎也更宽的情况下，WLTC工况下的百公里馈电油耗只有6.3升。 而目前在售的理想L9，这个数字是7.8升。 相当于油耗直接降了接近五分之一。 另一个重磅消息是保养周期。 理想宣称，搭载自研增程器的L9 Livis，可以做到3年或者3万公里才需要保养一次，部分使用强度不高的客户，甚至能延长到3.5万公里。 这比起目前普遍1万公里左右的保养间隔，是一个巨大的飞跃。
能做到这些，是因为这台自研增程器里有两项“黑科技”。 第一项是低温废气再循环系统。 普通的EGR系统在气温低于5摄氏度时基本就失效了，但理想的这套系统在0摄氏度以下依然能正常工作。 这让车辆在高速行驶时，油耗能再降低5%。 第二项是AI智能保养系统。 它不再简单地按里程或时间提醒你保养，而是通过实时监测发动机的运行数据，结合大数据模型，智能判断机油的实际老化程度，从而实现“按需保养”，大大延长了保养周期。
说回L9 Livis这款车本身。 今年2月初，理想公布了它的售价：55.98万元。 这个价格比之前的L9顶配还要高出一截，官方将其定位为“大顶配”版本。 它的车身尺寸达到了长5255毫米、宽2000毫米、高1810毫米，轴距3125毫米，是个不折不扣的全尺寸SUV。
在动力系统上，它搭载的正是那台自研的1.5T增程器，最大功率提升到了115千瓦。 电池则是一块容量高达72.7千瓦时的大电池，并且基于800V高压平台打造，支持5C超级快充技术。 在这套组合下，它的CLTC纯电续航里程标称有420公里，综合续航里程则超过了1500公里。
除了动力，L9 Livis在其它配置上也堆料十足。 它用上了800V的主动悬架系统和全线控底盘，这让车辆的操控性和舒适性有了更多的想象空间。 智能驾驶方面，它搭载了算力高达2560 TOPS的芯片，为后续更高级的自动驾驶功能留足了硬件冗余。 一些细节设计也有变化，比如前脸的格栅部分变成了全喷漆处理，星环日行灯变得更连贯，轮毂也升级到了22英寸，轮胎宽度达到了285毫米。
有意思的是，汽车行业的分析师们认为，理想L9系列在2026年可能会精简产品线。 过去L9有多个配置版本，但现在可能只会保留普通版L9和这个顶配的L9 Livis供消费者选择。 这种做法，类似于理想在纯电i8车型上的策略。
再把视野放宽一点，2026年的新能源汽车市场，一个明显的趋势是“大电池增程车”正在成为香饽饽。 作为靠增程式电动车起家并做大的品牌，理想可以说是这条技术路线的“拓荒者”和推动者。 就连现在非常成功的问界，早期也被很多人认为是在“摸着理想过河”。
但一个更有趣的现象是，无论是理想还是问界，这两个增程路线的代表，现在都在大力投入纯电动汽车。 理想推出了全新的“i”系列纯电车型，而问界则是在原有的“M”系列上增加了纯电版本。 与此同时，一些以前只做纯电的品牌，比如智己、小鹏、极狐，反而在2026年开始推出或者规划自己的增程式车型。 甚至像奥迪、宝马这样的传统豪华车巨头，以及小米这样的科技公司新玩家，也被曝出正在研发增程技术。
整个市场仿佛进入了一个“技术路线大乱斗”的阶段。 曾经被视为“过渡方案”的增程式，因为彻底解决了续航焦虑，并且能提供接近纯电的驾驶体验，正在被越来越多的家庭用户，特别是那些只有一辆车的家庭所接受。 而“大电池”则让增程车在日常通勤时，可以像纯电车一样使用，进一步降低了使用成本。
对于理想汽车来说，2026年是关键的一年。 在经历了对纯电路线的探索和尝试后，公司的战略重心明确地转回了增程赛道，目标就是“重回增程产品领先地位”。 而承载着最新自研技术的L9 Livis，正是实现这个目标的第一颗，也是最重要的一颗棋子。 它的市场表现，将直接检验理想这些年技术积累的成果。
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