在汽车行业风云变幻的当下，日产汽车正经历着一段不轻松的低谷期。曾几何时，它的展厅里人潮涌动，工厂的生产线日夜忙碌，如同一辆高速奔跑的车，马力十足。如今，速度放缓，方向盘已经从“追求规模”调转到“盈利为核心”的重组之路。这种转变，就像一个长跑选手在中途发现体力告急，必须调整节奏，用更谨慎的步伐走出困境。
到2027财年，日产计划将全球生产基地从17家精简到10家，把盈亏平衡点降低到年销250万辆。这不仅仅是数字的变化，更是一场涉及产业结构、市场布局甚至企业文化的大瘦身。2025年全球产量为295.0万辆，同比下降5.7%，虽然12月份的24.12万辆产量同比回升了10.7%，但整体趋势依然承压。目前它的生产网络主要集中在日本、美国、墨西哥、英国和中国。
全球销量的数字同样反映出压力：2025年销售320万多辆，同比下滑4.4%；其中12月份销量为27.27万辆，同比下降6.7%。分市场来看，日本下降最为明显，销量同比减少15.2%；美国则在微增0.2%的同时维持着它的支柱地位；加拿大和墨西哥都有不错的增长，但欧洲、中国和其他地区都在下降。尤其是中国，65.3万辆的销量同比下滑6.3%，这对日产不啻为一个沉重信号——它在最大的潜力市场仍未找到令人信服的突破口。
此刻的日产，像是在一条起伏不断的赛道上寻找新的动力源。产品老化、电动化转型的节奏偏慢、与雷诺-三菱联盟关系的波动，都让它在全球竞争中显得有些力不从心。再加上美国市场的政策风险、供应链的不确定性和行业竞争的白热化，想要重返巅峰就必须用全新的策略应对。
于是，日产把中国市场定义为“全球转型的中枢”。它不再只是把中国当作销售阵地，而是作为研发与决策的前线，把更多的产品定义权交给中国团队。到2027年夏季，至少会在中国推出10款新能源车型，其中插电混动和增程式车型将成为短期发力的重点——在坚持纯电的长远战略中，为自己争取一个喘息、蓄力的窗口期。
美国市场依然是它稳定的后盾。2025年北美销量达到131.3万辆，增长2.2%。然而，美国加征的关税如同一块巨石压在利润的天平上——上半财年就让营业利润减少了约1500亿日元。为此，日产正尝试与本田、三菱联合生产，利用闲置产能分摊关税成本，这种“抱团取暖”的策略或许不会马上带来惊喜，但能让它在寒冬中多一份温度。
站在今天的路口，日产面临的挑战不仅是销量的数字，更是企业能否在行业巨变中找到自己的节奏。它正在把目光投向新能源，把希望寄托在中国市场的创新能力上，也在北美的坚守中寻找喘息空间。未来的故事，还需要时间来验证——到底是重整旗鼓的逆袭，还是顺势而为的转型，这场比赛才刚刚进入后半程。
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