曾经高喊十年挤进全球电动车第一阵营，还把2030年年销百万辆当成目标的创维汽车，如今却在海内外两条战线上都碰了壁。英国市场刚刚开出去不久就按下暂停键，国内销量也一路往下掉。昔日的彩电巨头想靠造车打开新局面，现实却给了它一记很重的回击。
创维汽车在英国的尝试，前后只撑了不到20个月。2024年12月，创维汽车以Skywell品牌进入英国，只推了一款BE11纯电SUV，定价接近29万元人民币。可没过多久，英国独家进口商创新汽车就宣布停止运营，英格兰和威尔士的16家合作经销商也全部关门，当地销售业务随之停住，原本计划推进的多车型扩张自然也只能搁浅。
英国市场的数据更能说明问题。到目前为止，创维汽车在英国累计注册车辆只有127辆，其中一大半还是进口商停运前自行采购并注册的库存车，真正送到终端消费者手里的车并不多，2024年全年真实终端注册量只有6辆。更麻烦的是，售后信任也没建立起来，英国十大保险公司里只有一家愿意承保这款车，外界普遍担心它后续维修麻烦、残值偏低，这也让品牌继续拓市场的空间被压得很小。进口商负责人后来也承认，英国电动车市场竞争非常激烈，运营成本又高，企业扛不住持续投入，这才是停运的重要原因。
海外这边刚受挫，国内市场也没有好消息。创维汽车的销量已经连续多年下滑。公开数据显示，它在2022年达到2.19万辆的峰值之后，走势就开始转弱，2023年和2024年接连下跌，到了2025年，全年销量已经不到4000辆。进入2026年，这种下行还在加速，上半年国内累计销量只有387辆，6月单月更是只有56辆，很多月份都停留在两位数，基本已经滑到国内新能源市场的边缘位置。
销量掉得这么快，根子还是产品力跟不上行业节奏。今天国内新能源市场早就把800V高压快充、城市NOA高阶智驾这些配置当成竞争重点，可创维汽车在售的主力车型EV6、HT-i都已经上市多年，更新速度偏慢，车上也主要还是基础L2级辅助驾驶，缺少真正能打动市场的智能化亮点。面对头部车企不断升级技术、不断更新产品阵容的做法，创维汽车在研发投入和产品迭代上明显慢了一拍，市场自然很难给它更多机会。
品牌层面的争议，也在持续消耗外界信任。创始人黄宏生曾多次公开提到，创维汽车可以改善高血压、缓解亚健康，甚至延长寿命，这些说法很快引发舆论质疑。虽然事后官方解释，相关内容只是个人体验分享，品牌真正推广的是车辆健康监测系统，并没有宣称能治病或延寿，可这种偏离汽车行业专业表达的营销方式，还是让消费者对它的造车能力打了问号，“不专业”的标签也越贴越牢。
很多消费者对创维汽车的来历也有误解。它并不是创维集团直接做的汽车业务，而是开沃新能源汽车集团付费获得创维商标使用权后的独立项目。也就是说，大家熟悉的家电品牌跨界赋能，并没有外界想象得那么强，反而让不少消费者对它的整车制造能力更难建立信心。为了跳出国内竞争激烈的环境，创维汽车曾把希望放到海外，还计划把海外销量占比提升到50%，试图走一条类似传音深耕海外细分市场的路子，只是英国市场的快速失守，已经说明它的出海准备并不充分，底子也不够厚。
从高调愿景到双线受挫，创维汽车的处境其实很像许多跨界造车品牌的缩影。技术储备不够，产品更新慢，营销重心又放得太偏，海外运营体系也不扎实，这些问题叠在一起，让它当初喊出的百万年销和全球化布局显得越来越远。接下来，如果创维汽车还是补不上技术短板，品牌形象也稳不住，海内外运营又没有新的起色，它在新能源赛道上的位置恐怕还会继续往后退。未来到底是继续收缩，还是找到新的转机，创维汽车还得拿出更实在的答案。
