新能源汽车之前有购置税的减免，政府还会给些补贴，这直接让大家买车的时候少花不少钱，可以说省了一大笔。可现在这些政策，也就是这些买车福利，一下子都给取消了，大家再买新能源车，就得老老实实地把税交齐，补贴也没了，算下来车价就贵了不少。结果呢，市场反应挺明显的，这新能源车的销量一下子就冷清了不少，整体表现直接就下去了。
说到这里头，新能源车界的老大哥比亚迪，一月份的销售数字就挺让人吃惊的。他们总共卖了二十一万零一百台车，但跟去年这个时候比，这销量直接少了三成还多，跟上个月比呢，更是掉了超过一半。
更细看看，这二十一万多台车里，有十万零五百台是销往国外的，也就是说，在国内市场，比亚迪其实只卖了十万零九千六百台。这样一算，说它销量腰斩都算是往好了说，实际跌幅可能更大。
这也不禁让大家想起，比亚迪当初会把重心放在电动车上，主要也是因为他们在造传统燃油车的发动机、变速箱、底盘这些核心部件上，可能不像那些深耕燃油车多年的老牌厂商那样，有着特别深厚的基础和经验。
现在看着市场变化，这种单押电动车的策略，确实面临一些新的挑战。
再看看别的品牌，比如吉利汽车，他们的情况就不太一样了。吉利在一月份，光是燃油车就卖了十四万五千九百辆，再加上他们家新能源车的十二万四千三百辆，加起来的总销量，居然比比亚迪还要高出一大截。
吉利能做到燃油车和新能源车两手都硬，所以在市场调整期，整体表现就显得比较稳当。而且，外面还流传着一种说法，就是吉利有时候会把一些销量挪到下个月再报，所以他们一月份的真实成绩，搞不好比公布出来的数字还要亮眼。
这说明，在传统燃油车领域依然有实力，并且在新能源方面也做得不错的车企，抵御风险的能力确实更强。
接着，那些已经公布了一月份销量的其他新能源品牌，也都没能幸免。像是问界，卖了四万零一十六台，零跑卖了三万两千五十九台，还有小米，他们也卖了三万九千台，这些牌子的销量跟上个月比，也都是哗哗地往下掉。
至于那些到现在还没公布一月份成绩的汽车品牌，估计情况可能更不妙。很可能他们的销量数字更惨淡，所以才迟迟不敢亮出来，这也侧面反映了目前新能源市场确实挺艰难的。现在新能源车市场真的是压力山大，以前有各种政策优惠的时候，买车感觉像送福利，现在这些福利一取消，消费者们肯定会更精打细算，重新衡量一下自己的需求和预算。
大家不仅要看车的价格，还会考虑保值率、充电方不方便、续航够不够用等等，反正顾虑变多了。整个行业都得好好想想，接下来该怎么应对这个新的局面，毕竟光靠补贴刺激，这条路是走不通了，得靠产品硬实力和真正能打动消费者的价值才行。
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