一位奔驰4S店销售经理看着刚更新的价格表苦笑，这份官方降价通知对他而言不是促销利器，而是品牌方迟来的“止血贴”。
“最高降了6.9万元，这次奔驰是动真格了。”一位奔驰销售顾问在朋友圈这样写道。
2月1日，奔驰对旗下C级、GLB和GLC三款主力车型的厂商建议零售价进行调整，降价幅度在3.37万元至6.902万元之间。全国工商联汽车经销商商会次日迅速发文证实了这一消息。
据内部消息，奔驰经销商库存系数曾飙升至2.0以上，部分区域甚至突破3.0，远超1.0至1.5的合理区间。价格倒挂让经销商陷入“卖一辆亏一辆”的困境。
01 降价实况
奔驰此次价格调整涉及旗下三款主力车型，其中降幅最明显的是GLC 300轿跑车型，降价约6.8万元。
奔驰C 200 L车型降价约3.3万元，GLB 200部分版本降价近3.8万元。车辆的核心配置和动力总成均未变化。
此次调价的一个细节是奔驰C级取消了部分版本，精简了车型品类。业内人士分析，这一操作是为了优化库存结构。
02 经销商之困
这次官方指导价的下调主要是为了缓解经销商的生存压力。
汽车经销商以指导价为基础从车企提车，指导价下调可以直接降低其提车资金占用，释放流动资金，同时也减少了库存减值风险。
奔驰经销商的困境早已显现。价格倒挂让经销商陷入“卖一辆亏一辆”的困境，有经销商透露，部分车型进货价高于终端成交价。
单店全年整车销售累计亏损可超2000万元。
03 返利困局
全国工商联汽车经销商商会指出，奔驰在返利兑现方面存在突出问题。返利兑现账期超过180天，在所有主流品牌中最长。
国产奔驰返利不能提现、只能用来进车。这进一步加剧了经销商的现金流压力。
全国工商联汽车经销商商会建议奔驰品牌方尽快继续推出务实举措，对这些经销商反映强烈、与其他品牌相比存在较大差距的商务政策尽快作出调整。
04 市场挤压
奔驰此次突然调价，背后是豪华车市场的激烈竞争与深刻变革。
2025年，奔驰在中国市场共交付57.5万辆新车（含乘用车及轻型商务车），较2024年的71.4万辆下滑约19%，这一销量仅高于2016年的48.1万辆。
在30至40万元的核心价格区间，理想、问界等国产新能源车型持续分流消费者，奔驰C级、GLC等主力车型销量出现下滑。
最新数据显示，2025年中国豪华车市场新能源渗透率已升至39.1%，而奔驰纯电动车型销量占比仅为8.1%，远低于行业平均水平。
05 行业普降
奔驰并非孤例。宝马中国自2026年1月1日起也对旗下多款主力车型进行了建议零售价调整，降幅普遍在10%以上。
宝马旗舰车型i7 M70L直降30.1万元，降幅达16%；宝马iX1 eDrive25L降幅最高，指导价由29.99万降至22.8万元，直降24%。
宝马的大幅降价短期内显著提升了部分主力车型的销量，如5系环比增加30%至11867台，X1达8843台，在1月传统汽车销售淡季表现突出。
06 官方表态
全国工商联汽车经销商商会表示，奔驰此次商务政策调整虽然与经销商的总体诉求还有很大差距，但也可在一定程度上为奔驰经销商释放部分流动资金。
商会认为，这标志着奔驰品牌方向全面优化调整经销商商务政策迈出了务实一步。商会近期又陆续收到一些汽车品牌经销商反映所代理品牌在商务政策方面存在的不合理做法。
问题主要集中在库存过高、价格倒挂严重，以及返利兑现、年度红包兑现限制性条件多、捆绑政策多等方面。
对个别问题反映集中、矛盾比较突出、情况比较严重的品牌，商会正在开展核实性调研。
走进北京一家奔驰4S店，原本标价42万元的GLC 300轿跑车型，现在标价已降至35.1万元。销售顾问透露，若叠加门店原有优惠，部分车型的总优惠额度有望突破10万元。
价格表背后，经销商的财务报表显示着另一个现实：库存系数超过2.0，部分车型进货价高于终端成交价。销售展厅里光鲜亮丽的新车，对经销商而言是沉重的资金负担。
全国工商联汽车经销商商会仍在继续收集经销商反馈，承诺将根据核实调研情况，向主管部门和相关品牌方沟通协调。这场由奔驰引领的豪华车价格调整，或许只是汽车行业深度变革的开始。
最后，我想问一句，豪车降价，您会买吗？欢迎评论区留言！！！
全部评论 （0）