如果你开过理想ONE，一定听过那个声音——车辆亏电状态下，增程器启动后会发出“突突突”的不连贯声响，跟整车的舒适质感显得有点脱节。这个声音被车主吐槽了整整5年，直到今天，理想汽车的产品线负责人才第一次说出真相：不是我们不想用更好的四缸增程器，是2017年的时候，市场上根本找不到合适的1.5T四缸方案。

理想ONE确定增程器方案是在2017年，那时候理想汽车刚成立不久，作为新能源新势力，还不具备自主研发发动机的能力。整个团队只能依赖市场上的现成方案，但找了一圈发现，根本没有符合要求的1.5T四缸增程器。更关键的是，当时整个汽车行业对增程路线普遍不认可，业内甚至流传着“增程脱裤子放屁”的负面评价。在这种环境下，没有企业愿意投入研发1.5T增程器。

经过多方寻找，理想汽车最终选定了东安动力的1.2T三缸增程器，型号DAM12TD。这款发动机最大功率96kW，对应131马力，在5500转/分钟时输出峰值功率。它采用缸内直喷技术和铝合金缸盖缸体，排量1.2升，横置布局，L型三缸排列，每缸4个气门，配气机构是DOHC双顶置凸轮轴。从技术参数看，这是当时市场上功率、尺寸与理想ONE车型最匹配的产品。

三缸发动机装车后，团队很快发现了问题。三缸结构天生点火间隔不均匀，运转时会产生明显的抖动和不连贯噪音。那种“突突突”的声音不是噪音分贝高，而是声音品质差，这是物理特性决定的，调校很难彻底解决。为了改善车辆的NVH表现，也就是噪声、振动与声振粗糙度，研发团队几乎用尽了所有办法。

他们从增程器本体入手，对缸体进行加强，优化凸轮轴设计，从根源上减少振动和噪音。同时专门为增程器设计了一套兼具隔音和吸音功能的声学包裹，将整个增程器完整包裹起来。更打破行业常规的是，他们在防火墙内外两侧都加装了声学材料，而多数车企仅在乘员舱内侧做隔音处理。这种双面加装的做法，实现了全向覆盖的隔音效果。

团队还采用了多层材料复合应用，吸音棉加上EVA重质层，形成多重噪声阻隔屏障。这些优化措施不计成本，目的就是最大限度提升静谧性体验。最终成果在2019年理想ONE上市时得到了验证，其NVH表现成功跻身第三方测评榜单前10。即便这款车型已经停产两年多，其静音水准依然稳定在当前主流车型的中上游区间。

在汽车博主郑博士巴顿的NVH排行榜中，理想ONE的具体成绩是：40km/h时速下排名第15位，80km/h排名第22位，120km/h排名到第29位。这个数据说明，尽管三缸增程器有先天缺陷，但通过工程优化，整车的NVH表现依然达到了行业主流水准。对比许多车型上市后NVH表现快速下滑的情况，理想ONE的持久性能验证了当年工程质量的扎实程度。

如今理想汽车已经具备了自主研发增程器的能力。全新一代理想L9 Livis搭载的就是企业自研自制的第三代1.5T四缸增程器。这款增程器在超低油耗和超静音两个方向上同时实现了突破。现款L9的WLTC百公里油耗是7.8L，全新L9 Livis在车身更大、更重、配置更高、轮胎更宽的情况下，做到了6.3L，降幅接近20%。

第三代1.5T四缸增程器引入了两项行业首创技术。一是EGR系统可以在零度以下工作，行业竞品一般只能在5度以上开启废气再循环。开启EGR后，高速油耗可以降低5%。二是搭载了AI智能机油保养系统，首次采用AI智能模型预测机油老化，这在行业也是首创。保养周期可以达到3年或3万公里，部分用户甚至可延长至3.5万公里，显著节省用车成本。

从技术参数对比来看，三缸增程器和四缸增程器存在明显差异。三缸结构点火间隔120度，四缸结构点火间隔90度，更均匀的点火间隔带来了更平顺的运行特性。四缸增程器的NVH天生更好，团队不用那么累地优化隔音。发电功率方面，四缸增程器可以支撑更大电池和更多配置，工程负担更小。

理想汽车增程系统负责人明确表示，第三代增程器将会重新定义增程的新高度。关于未来是否还会使用三缸增程器，产品线负责人也给出了明确答案：短期内不会再考虑。既然有了更好的技术选择，没必要再给自己和用户创造不必要的麻烦。当被问及是否会使用2.0T增程器时，高管的回答是短期不会用上。

从依赖第三方供应商到完全自主研发，理想汽车走过了完整的技术积累路径。2017年项目启动时，团队只能依托外部供应链寻找成熟增程器。2020年L9项目立项时，已经决定要自研四缸增程器。到了2026年，企业完全掌握了增程器核心技术，实现了从采购到自研的完整技术闭环。

这段历史反映了中国新势力车企的典型成长轨迹。从无到有，从依赖到自主，从解决有无问题到追求卓越体验。理想ONE的三缸选择是特定发展阶段下的必然路径，也是当时技术、资源与时间约束下的最优解。每一台理想ONE都是企业成长路上的重要里程碑，承载着团队在约束条件下做到最好的努力。

那么问题来了：如果时光倒流回2017年，理想汽车有了现在的技术积累，他们还会选择三缸增程器吗？或者说，这种“无奈之选”是否正是中国汽车工业从跟随到创新的必经之路？当我们在评价一款产品的技术选择时，到底应该基于当时的现实条件，还是用今天的标准去衡量过去？