最近的汽车市场，真是让人一天比一天看不懂了。
就在大家还觉得，比亚迪把插电混动轿车的价格拉到八九万块钱已经是很厉害的操作时，吉利紧跟着也推出了自己的平价车型。
本以为这番“神仙打架”会暂时告一段落，没想到，一直以来给大家印象比较沉稳的荣威，突然也加入了这场混战，而且一出手就扔出了一枚重磅炸弹，推出了一款尺寸巨大但价格却低得惊人的新车——荣威D7 DMH。
很多人看到这个消息的第一反应都是：这是真的吗？
这么大一台车，真的只卖这么点钱？
这背后到底是怎么一回事，今天咱们就来仔仔细细地聊一聊。
首先，我们得弄明白这台车到底有多“大”和多“便宜”。
从尺寸上说，它的车身长度接近5米，轴距超过了2米8，这些数据放在汽车市场里，是板上钉钉的中型B级轿车标准。
通俗点讲，它的大小跟我们熟悉的大众帕萨特、丰田凯美瑞是一个级别的，开出去给人的感觉就是一台宽敞、气派的大车。
然而，就是这样一台车，它的起步价，在享受完上市优惠之后，只要8.58万元。
这个价格是什么概念呢？
它比市面上很多主流的紧凑级A级轿车，比如大众朗逸、日产轩逸的入门版还要便宜。
这就形成了一个巨大的反差，用买一辆小车的钱，现在却能买到一辆大车，这对于很多家庭用户来说，吸引力无疑是巨大的。
当然，价格下来了，大家最关心的就是车子的核心部件怎么样，动力够不够用，省不省油。
荣威这次给D7 DMH配备的是上汽集团最新的DMH超级混动系统。
这套系统由一台1.5T的发动机和一个电动机组成。
在日常驾驶中，它的零到百公里加速时间是7.9秒。
这个成绩虽然在那些追求极致性能的电动车面前不算突出，但对于一辆家用车来说，已经绰绰有余了，在马路上超个车、并个线，动力是随叫随到，完全不会有迟滞感。
更关键的是，作为混动车，它的主要任务是省油。
根据官方公布的数据，在综合路况下，它的百公里油耗还不到4升。
这意味着，在油价不便宜的今天，开这台车每公里的花费可能也就三四毛钱，大大降低了日常的用车成本。
更让人觉得荣威这次诚意十足的，是它在电池方面的配置。
很多同价位的插电混动车型，为了控制成本，往往只给一个容量比较小的电池，纯电续航里程可能只有几十公里，更多时候是当作一个辅助。
但荣威D7 DMH不一样，它全系都标配了一块容量不小的电池，达到了19.7千瓦时，这使得它的纯电续航里程起步就有160公里。
这个续航水平，对于绝大多数城市上班族来说，意味着什么呢？
意味着如果你家里有充电桩，或者单位附近充电方便，那么在一周的工作日里，你完全可以把它当作一台纯电动车来开，上下班通勤、接送孩子、去超市买菜，基本用不到一滴油。
只有在周末或者节假日需要跑长途的时候，发动机才会介入工作，彻底消除了纯电动车的里程焦虑。
可能有人会担心，这车的电池品牌不是最顶尖的那几家，质量靠不靠得住？
关于这一点，荣威也给出了解决方案，那就是提供了包括发动机、变速箱和“三电”系统在内的核心部件终身质保。
有了这个承诺，消费者心里的石头也就能落地了，毕竟背后是上汽这样的大厂，基本的保障还是有的。
了解了车子的基本情况，接下来就是最实际的问题了：这台车一共有三个配置，价格从8.58万到10.28万，我们普通消费者应该怎么选才最划算呢？
我们先看最低配的“舒享版”，也就是8.58万那款。
虽然是入门版，但它的配置清单拉出来一看，会发现一点也不“丐”。
比如在安全方面，它配齐了6个安全气囊；在便利性方面，360度全景影像、L2级别的辅助驾驶功能、电动天窗、主驾驶座电动调节、自动空调这些常用的功能也都是标配。
可以说，如果你预算非常有限，就想花最少的钱买一台空间大、能耗低、配置还过得去的车，那么这个最低配版本直接买，是完全没问题的。
不过，如果你手头的预算能稍微再多一点，多出7000块钱，那么强烈建议你考虑中间那个9.28万的“悦享版”。
这多花的7000块钱，换来的东西可以说是物超所值。
首先，轮毂从17寸升级到了18寸，车子看起来会更协调、更大气。
其次，增加了很多实用配置，比如可开启的全景天窗、后视镜电动折叠、50瓦的手机无线快充。
最关键的是，它增加了前排座椅的加热和主驾驶座的通风功能。
这两个功能在日常用车中的体验提升是非常明显的。
想象一下，在寒冷的冬天，一上车就能打开座椅加热和方向盘加热，浑身暖洋洋的；在炎热的夏天，座椅通风功能可以让你后背保持干爽，不再是汗流浃背。
这些能实实在在提升幸福感的功能，7000块钱就能全部拥有，性价比非常高。
至于最顶配的“臻享版”，价格要到10.28万。
它比中配又多了一些更高级的配置，比如可以根据路况自动调节软硬的智能悬挂，还有更全面的智能驾驶辅助系统，可以在高速上实现打转向灯自动变道等功能。
这些配置确实能带来更好的舒适性和科技感，但对于大部分家庭来说，并不是必需品。
所以总的来说，中配的“悦享版”是三个配置里平衡得最好的，也是最值得推荐的选择。
话说回来，一台车卖得这么便宜，很多人心里还是会犯嘀咕：车厂又不是做慈善的，会不会在一些我们看不见的地方偷工减料了？
这种可能性是存在的，毕竟控制成本是所有企业都要做的事情。
比如在内饰用料上，一些不常接触的地方可能用的是硬塑料；在底盘的一些零件上，可能用的是成本更低的工艺。
但是，我们也要看到荣威守住了一些重要的底线。
比如，在关系到乘坐舒适性和操控性的悬挂系统上，它用了前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬挂，这在同价位车型里是比较厚道的。
在电池安全方面，像液冷散热、热失控管理这些保障安全的系统也都是标配。
那么，荣威为什么要这么做呢？
更深层次的原因，可能在于品牌自身面临的巨大市场压力。
近几年来，随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，荣威的市场份额受到了一定的挤压，销量表现不如从前。
在这样的背景下，推出一款像D7 DMH这样具有极高性价比、能够引爆市场话题的车型，就成了一种“破局”的战略。
它可能不指望在这款车上赚多少钱，而是希望通过“以价换量”的方式，重新激活品牌，抢占市场份额。
毕竟，在当下的环境中，先有销量，才能先生存下去，才有未来可言。
从这个角度看，D7 DMH的低价，既是给消费者的一个巨大福利，也是荣威为了重回主流赛道下的一步险棋。
它的出现，无疑会让本就竞争激烈的插电混动轿车市场，变得更加火热。
全部评论 （0）