中国汽车接下来十年，荣威和MG不会缺席。张亮这句话掷地有声，也透露出一个信号：上汽要在2026年拼一个彻底的翻身年。毕竟，用户在变、行业在卷，谁能抓住技术与用户的双重机会，谁才配谈未来。

2025年，上汽乘用车的成绩看着其实不错，国内零售涨幅超三成，新能源销量翻了近一倍。但张亮也没掩饰焦虑，他直说：“我们的关注度还不够。”为了让荣威和MG重新被看见，新团队早在一年多前就开始重构，从品牌定位到营销体系，几乎每个环节都动刀。

他说得直接：2025年只是试探，2026年才是真刀真枪。新的方向也定得很清晰，以用户为中心，用技术做底座，用品牌坚持撑起长期主义。听着像口号，但看具体动作，就知道这次上汽是真的在改肌理。

上汽的核心逻辑分三条：用户需求、技术价值、品牌坚持。前两条是底气，最后一条是灵魂。张亮反复强调，品牌不能什么都想要，而要固执地坚持自己，荣威要回到“贵雅亦激情”的气质，MG要做10到20万元区间年轻用户的个性新能源首选。这不仅是营销口径，更像一种战略重构。

今年是荣威品牌的第20个年头，两个动作尤其。第一，全新荣威i6要重拾燃油家轿的面子，尺寸够大、动力够省、智舱够聪明；第二，就是那条重量级的“AI原生高端序列”。

荣威i6有点像重打地基的作品，4767mm车长、2755mm轴距，体量接近传统B级车，7万多起售，彻底盯准主流家庭。是那套15.6英寸大屏和高通8155芯片，基本能解决油车时代的“卡机噩梦”。

更的还是后者，AI原生高端系列。这不是简单的技术贴标签，而是要把原生智能直接做到整车架构里。“过去我们做的是装上AI的车，现在要做由AI定义的车。”钱漾这样解释。这个系列4月21日亮相，还要带来三款概念车，看得出荣威是要在AI汽车赛道上抢一个头牌位置。

上汽的节奏也摆明了：2026年荣威产品一年七款新车，三个月一发布。这样的密度，除了技术自信，更有市场野心，要让AI技术从工程实验室真正落到中国家庭的车位上。这话听着挺热血，也确实带点赌的意味。

另一边，MG也在加速爆发。它成了首个在欧洲和英国累计交付破百万辆的中国品牌，国内的MG4能持续月销过万，是很多人没想到的。陈萃定下2026年的目标：继续做年轻人的个性新能源首选。

这年他们要推四款车，其中最期待的是MG 4X和MG 07。MG 4X定位纯电SUV，延续MG4的技术路线，510公里续航、标配半固态电池，这波压价挺狠，直接让平价车也能用上高端电池系统。更重要的是，这块电池能在零下二十多度正常充放电，冬天不开“龟速模式”，这是很多用户真正的痛点。

MG 07则是那种冲着“极致颜值”去的纯电轿跑，还会出混动版。金属翼子板、8000万元的小鸭尾模具，一看就知道不是走批量省成本那路子。陈萃说，MG造车一百年了，年轻人也该有自己的轿跑，不需要妥协。这句话倒挺戳心。

技术层面，MG今年也要集中突破，半固态电池、高集成电驱、AI智能座舱、智能驾驶、AI融合底盘五大领域同步推进。听起来宏大，其实核心思路就是“把高端标准往下拉”。让十几万的年轻车主，也能享受前几年三四十万车才有的配置。

作为亲历行业的人，我能感受到这一波动作背后的那种“憋劲儿”：既想向上，又不舍得失掉性价比阵地。像MG 4X和MG 07这种“双腿走路”策略，就是实打实的销量思维。

想起去年夏天试驾MG4时，那加速踏板微响的感觉还记得，脚底那股弹劲儿，又轻又利落。那一刻我就在想，这品牌的运动DNA没丢。现在听他们这么讲，更像是要把那拳劲儿打实，打在新能源时代的牌桌上。

而荣威那边，我去年碰过老款i6的内饰，手指划过中控那块横屏，有种金属冷感。现在新款把操控台换成包裹式设计，还加上AI语音交互系统，估计用户体验能更上一台阶。

其实，现在市场的不确定性谁都看得出来。新能源的战场天天洗牌，今天风口是成本战，明天可能又是智能座舱。但张亮最后那句“永远确定的是用户、技术、品牌”，听着不热血，却挺实诚。

2026年，对上汽乘用车来说是个分水岭。荣威要用AI重塑高端感，MG要用设计和技术锁定年轻心智。不同方向，一个目标，赢得下一个十年。风浪再大，总得有人敢立桅杆。

车市的故事写到这里，不是收尾，而是新的展开。

荣威和MG走的路不同，但都在用不一样的方式说一件事：只有真正听懂用户的车，才能活得久。

对大多数正在选车的人来说，你最在意的是智能体验、价格，还是品牌气质？说说你心里的“那辆理想车”，也许它就藏在下一个发布会上。